Piaggio Ape

LA ABEJA ITALIANA

UN MOTOCARRO CLÁSICO MODERNIZADO A LOS TIEMPOS ACTUALES.
-"Piaggio Ape B 150 (Serie: 1952-1956)". 

   La Ape es un motocarro fabricado por Piaggio (compañía italiana que fabrica coches, motocicletas, scooters -vespas- y, durante la II Guerra Mundial, aviones).

   El primer Ape fue construido en 1948 y eran básicamente "Vespas" con motores de 125cc, 150cc o 175cc a las que se les añadía un eje doble trasero y sobre éste una plataforma de carga. Con el tiempo se mejoraron sus características añadiendo una cabina para el conductor.

  En la actualidad, los motores que montan son de 50cc y 220cc en las versiones de gasolina y 425cc en la versión diésel y pueden llegar a transportar hasta 700 kg. de carga dependiendo de la versión. Debido a las pequeñas dimensiones de  estos vehículos, son muy aconsejables para el reparto comercial urbano gracias a su bajo coste de mantenimiento y a su maniobrabilidad.

Piaggio Ape de la Serie B (Año 1.954)  com motor de 150 cc.

(Miniatura HACHETE.  Escala 1.32) 

  

 La Piaggio Ape, es vehículo que puede adoptar varias configuraciones:  furgón, caja y transporte de pasajeros y sin lugar a dudas el Ape es el motocarro más conocido y vendido en toda Europa.

    La evolución de este clásico motocarro ha sido muy intensa y desde su inicio se han fabricado diferentes series  La primera serie,  la Ape A, se prolongó hasta 1952. Hoy en día, desde el año 2006, el modelo Ape Piaggio incluye una carrocería con motor diésel de 422 cc y  de estilo que mantiene el espíritu tradicional de la gama Ape.

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Red Bull Racing Team

RB7 RED BULL RACING "CAMPEÓN DEL MUNDO FORMULA1  2011"

"RB7 Red Bull Racing". Campeón del Mundo de Constructores 2011
(Miniatura Colección Formula 1 de BURAGO. Escala 1.32) 

   El Red Bull RB7 fue un coche de Fórmula 1 diseñado por Adrián Newey y pilotado por Sebastián Vettel y Mark Webber para el equipo Red Bull Racing durante la temporada 2011 (el 62º campeonato mundial de Fórmula 1), siendo apodado "Kinky Kylie" (Pervertida Kylie) por Sebastián Vettel, a quien le  fue regalado por ganar el mundial de pilotos.

 

  El RB7 es considerado uno de los mejores coches de la historia de la Formula 1, siendo presentado   el 1 de febrero de 2011 en el Circuito de Cheste (Comunidad de Valencia, en España).

   El Red Bull RB7 causó mucha polémica entre los equipos al descubrirse que gran parte de su extraordinario rendimiento provenía del uso de un difusor soplado, sistema consistente en mantener un flujo constante de aire de los escapes hacia los difusores en frenada, lo cual generaría una gran fuerza descendiente, que aumentaba su estabilidad en curva.

   El Red Bull Racing con su  RB7, mantuvo durante toda la temporada de 2011 un dominio increíblemente tan espectacular, que el tanden de pilotos Sebastián Vettel y Mark Webber otorgaron al equipo su segundo Campeonato consecutivo de Constructores de Formula 1, con Sebastián Vettel proclamándose  campeón del mundo por segunda vez de forma consecutiva.

   Fue tal, la indiscutible superioridad del RB7 durante el campeonato mundial de F1, que llegó a sacar mas de 100 puntos a su inmediato seguidor tanto en el mundial de pilotos (Sebastián Vettel: 392 puntos, Jenson Button 270) como el de constructores ( Red Bull 650 puntos, Mclaren 497). Entre otros datos, hay que destacar el récord de 18 poles sobre 19 posibles y 12 victorias de 19 posibles. 

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Siata Formichetta

SEAT 600- SIATA FORMICHETTA: "Cerveza El Águila" - "AVECREM Gallina Blanca" - "CORBERO Electrodomésticos " - "PEPSI-COLA" -

Seat 600- Siata Formichetta N
"Cerveza El Águila"
Miniatura a escala 1,43 - Colección SOLIDO DIECAST

   SIATA Española S.A, filial española de la italiana SIATA (Societa Italiana Auto Transformazioni Accessori), fue creada en Barcelona montando su fabrica en Tarragona y manteniendose su producción desde 1.960 hasta 1.967.

    SIATA, además de vender accesorios para coches y preparar motores, desarrolló carrocerías especiales para SEAT, unas bajo licencia italiana, y otras de diseño propio.

   Entre las creaciones de SIATA Española, conjuntamente con Carrocerías Costa, se encuentra el SIATA FORMICHETTA. El FORMICHETTA (Hormiguita,  en italiano), era una pequeña furgoneta urbana con vocación comercial, creada a partir de la transformación del SEAT 600,  al que se le añadió una caja construida íntegramente en chapa estampada y fijada las uniones por puntos de soldadura eléctrica que le proporcionaban gran resistencia y rigidez, con puertas laterales y que podía transportar una carga máxima de hasta 300 kgs.

   SIATA fabricó un total de 6.713 unidades durante el periodo de 1.961 hasta 1.967. Las primeras series, basadas en el SEAT 600 N, se diferenciaban en la nervadura de la caja por encima de las ruedas traseras, que desaparece en las siguientes series, que ya son lisa. Con la aparición de los SEAT 600 D, la FORMICHETTA se benefició de los nuevos motores de 767 cc, lo que le proporcionaba mayor fuerza en el transporte de la carga.

   La SIATA FORMICHETTA, fue además una excelente plataforma de propaganda para las empresas que la usaban no solamente para el transporte sino también como autopublicidad de sus marcas, tales como "Cerveza El Águila", "Avecrem", "Pepsi Cola".....

SIATA FORMICHETTA "AVECREM - Gallina Blanca"

Seat 600- Siata Formichetta N
"AVECREM"
Miniatura a escala 1,43 - Colección SOLIDO DIECAST

SIATA FORMICHETTA "CORBERO  Electrodomésticos"

Seat 600- Siata Formichetta N
"CORBERO"
(Miniatura a escala 1,43 - Colección SOLIDO DIECAST)

SIATA FORMICHETTA "Pepsi-Cola"

Seat 600- Siata Formichetta N
"PEPSI_COLA"
(Miniatura a escala 1,43 - Colección SOLIDO DIECAST)

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Seat Marbella

SEAT MARBELLA L 

   El SEAT Marbella fue un automóvil perteneciente al segmento "A", fabricado por  SEAT desde 1.986 hasta 1.998. Su nombre viene dado por la ciudad española de Marbella (perteneciente a la provincia de Málaga, Andalucía).

Seat Marbella L (Año 1.987)
Miniatura a escala 1.43. Colección IXO - ALTAYA

   Tras la ruptura entre SEAT y FIAT, la marca española tuvo que renombrar y hacer un pequeño rediseño a sus automóviles, para diferenciarlos de los producidos por la casa matriz italiana Fiat.

  

   Así pues, El SEAT Marbella era un FIAT Panda, producido en España, bajo licencia, como SEAT Panda y que modificado estéticamente por SEAT pasó a denominarse SEAT MARBELLA.

   El SEAT Marbella utilizaba la misma carrocería que el Panda convencional, sin embargo, exteriormente poseía una calandra frontal diferente, con un entramado de plástico negro y el antiguo logo de SEAT; faros antiniebla delanteros, aletines en los pasos de rueda, llantas de 4,5" de garganta, calzadas con neumáticos de 145/70 SR 13 y dotadas de unos tapacubos específicos y en opción, pintura metalizada. 

   El interior presentaba un salpicadero diferente, que tenía una instrumentación más completa que el Panda, con relojes suplementarios digitales. Incorporaba asimismo unos asientos de diferente concepción, más confortables y con una tapicería específica; preinstalación de radio con antena. Con los años incorporo novedades como la caja de cambios de 5 velocidades, encendido electrónico, motor de 41 CV, un catalizador para adaptarlo a las nuevas normativas medio ambientales de la época.

   Del SEAT Marbella se fabricaron diferentes versiones en función a su equipamiento: L, XL y GLX. Pero también existieron versiones especiales como  el Jeans, el Fun, El Playa,  el Maximoto,  el Red, el Green o el Nieve.

   Su precio asequible y su fama de robusto lo convirtieron en un éxito, de ahí que se mantuviera 12 años en el mercado sin apenas modificaciones, siendo uno de los vehículos más rentables para SEAT en toda su historia. 

   El total de unidades fabricadas al cierre de la cadena de producción (1.986-1.998) se elevó a 596.170.

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Minerva AL

MINERVA AL (1.930). Vehículo Clásico de Lujo.

Minerva AL (1.930)
Vehículo Clásico de Lujo
Miniatura a escala 1.43. Colección IXO - ALTAYA

   Minerva S.A. Societe Nouvelle, fue fundada en Bélgica en 1897 por el holandés Jong Sylvain; quien empezó fabricando bicicletas y posteriormente motocicletas antes de iniciar la producción de coches con motor.

  En 1902, apareció su primer prototipo con motor Panhard. A partir de ese momento la Compañía creció rápidamente y pronto se convirtió en el fabricante más grande de Bélgica llegando en 1911 a emplear a 1600 personas.

   Durante la I Guerra Mundial, los automóviles Minerva se utilizaron como vehículos  militares para varios usos, incluidas adaptaciones blindadas con armamento ligero. Al finalizar el conflicto bélico, Minerva volvería a la construcción de automóviles de lujo.

  Los Minerva, con motores de 5.9 y 6.3 litros eran vehículos muy lujosos y eran considerados similares a los "Rolls Royce", aunque eran un poco más baratos. Se vendían como “los coches de los Reyes y Reinas” y eran adquiridos por ricos y famosos de todo el Mundo, incluido estrellas de Hollywood, Henry Ford, Frederick Royce y el propio Rey Alberto de Bélgica.

   Durante los años 20 Minerva producía unos 2.000 coches al año. No obstante, a partir de 1928 y coincidiendo con la muerte de Jong Sylvain, el mercado del automóvil declinó mientras que coches con tecnología más avanzadas empezaban a aparecer, particularmente coches americanos. Por esa razón, cuando en 1930 Minerva lanzó el Modelo AL (8 cilindros, 6616cc, 40cv), éste no tuvo el éxito y la aceptación esperados, iniciándose así el declive de la Compañía hasta que en 1936 el control de Minerva fue asumido por el que era otro fabricante belga, Imperia.

 De los legendarios automóviles de lujo Minerva,  se han registrado más de 180 unidades en el mundo, aunque aún quedan sin censar algunos que se encuentran en colecciones privadas.

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Seat 850

SEAT 850 (1.966-1.974)


   El SEAT 850 era un automóvil del segmento B (Largo: 3,575. Ancho: 1,420. Alto: 1,380 m.) producido por el fabricante español SEAT bajo licencia de FIAT y diseñado por el ingeniero italiano Dante Giacosa.

Seat 850N durante la campaña de las Elecciones Generales en España del 15 de junio de 1.977
Propaganda electoral de Unión de Centro Democrático 
Miniatura a escala 1.43. Colección SALVAT

   Fiat lanzó al mercado el modelo  850 en el año 1.964, pero este no fue producido en España por SEAT hasta el año de 1.966, siendo presentado al publico en dicho año en el primer Salón del Automóvil de Barcelona. En abril de ese mismo año, se puso a la venta el SEAT 850 N ("Normal"), con carrocería de tipo berlina.

   En España, este vehículo alcanzó una amplia popularidad, convirtiéndose en el primer automóvil del que disfrutaron muchas de las familias españolas de la época (conjugaba un precio asequible con una mayor habitabilidad que su antecesor el SEAT 600). En ciudad, se comportaba con agilidad gracias a su buena maniobrabilidad, aunque en carretera adolecía de cierta falta de estabilidad, debido a su disposición "todo atrás" (motor trasero y tracción trasera). 

   El SEAT 850 se fabricó con varias carrocerías diferentes. Aunque las más populares fueron las berlinas de dos y cuatro puertas (la versión de 4 puertas era diseño y ejecución exclusiva de SEAT, siendo por tanto el primer intento serio de la marca para desarrollar un coche),También existieron versiones deportivas: los 850 Coupé, los 850 Sport Coupé o los 850 Sport Spider, éste último descapotable.

  
 De la versión berlina, se pusieron a la venta distintos modelos con diferentes equipamientos de serie y características técnicas. La versión básica fue la 850 N (Motor: 4 cilindros, Cilindrada: 843 cc, Potencia: 37 CV DIN a 5.300 rpm.), seguida por la 850 Especial con una equipamiento mejorado y con el mismo motor que el 850 Normal.  Sus evoluciones respectivas fueron el SEAT 850 D y el SEAT 850 D Especial, y finalmente, los SEAT 850 
Especial Lujo y su evolución, el SEAT 850 D Especial Lujo. Aunque la cilindrada del motor siempre se mantuvo en 843 centímetros cúbicos para las berlinas, la potencia máxima se incrementó desde los 37 CV (DIN) del SEAT 850 Normal hasta los 47 CV (DIN) de los SEAT 850 Especial.

  En total, se fabricaron 662.832 unidades del SEAT 850. La producción finalizó en 1974 y de todas las versiones, la que mayor éxito de ventas consiguió fue el SEAT 850 Especial de dos puertas, del que se llegaron a fabricar unas doscientas mil unidades.

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Renault 10

FASA - RENAULT 10 (GUARDIA CIVIL - AGRUPACIÓN DE TRÁFICO) 

   En verano de 1.965 Renault presentó el Renault 10, un coche que iba dirigido a un sector  de consumo más exigente y con mayor poder adquisitivo.

Renault 10 de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil- 1.967
(Colección IXO-ALTAYA. Escala 1.43)

   En esencia, el Renault 10,  era un Renault 8 alargado 20 cm., con unas líneas especialmente mucho más estilizadas (por ejemplo, los frontales delanteros  y traseros fueron completamente rediseñados y alagardados 12 y 8 cm. respectivamente, consiguiéndose así más capacidad para el maletero, aunque el habitáculo para los pasajeros permaneció igual)  y con una dotación interior mucho  más lujosa e igualmente rediseñada al objeto de que este modelo quedase anclado en el segmento "C", superior a su hermano menor el Renault 8.

   En España, el Renault 10, se comercializó en Octubre de 1.966. FASA (filial española de Renault entre los años 1.955 y 2.000, año este, en que sus factorías pasaron a formar parte de Renault España) comercializó dicho modelo bajo el eslogan de "compacto de lujo".

(Colección IXO-ALTAYA. Escala 1.43)

   La motoralización  del Renault 10 era un  bloque de 1.108 c.c. y 44 CV, que ya utilizaba el Renault 8 Major, de excelente elasticidad y capacidad de recuperación.  La suspensión era independiente en las cuatro ruedas y en España, FASA dotó a los Renault 10 con tambores de freno en lugar de los frenos de disco del modelo original francés. Siendo esta la principal diferencia entre los modelos fabricados en España y  Francia.

  El Renault 10 fue muy popular en las carreteras españolas, equipando un gran número de vehículos de este modelo el parque móvil de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

(Colección IXO-ALTAYA. Escala 1.43)

  
  En España, la producción del Renault 10 cesó en 1.971 tras 37.749 unidades fabricadas, siendo sustituido de forma definitiva por El Renault 12, que ya llevaba en el mercado desde el año 1.969.