sábado, 29 de noviembre de 2014

Peugeot 203

Peugeot 203 Sedán  "Rally de la Mille Miglia 1954"


Peugeot 203 (Berlina) - "XXI Edición  del Rally de la  Mille Miglia" 1954
(Miniatura  HACHETTE. Escala 1.43)
  El 203 fue el primer modelo de la PEUGEOT fabricado tras la Segunda Guerra Mundial.  Era un vehículo del segmento "D" que inicialmente no contó con una gran competencia ya que de ese segmento en esa época, solo existían  el modelo francés: el Simca 8 y el VOLKSVolkswagen "Escarabajo"  alemán y a su vez, las marcas Citroen o Renault fabricaban modelos o demasiados bajos o demasiados elevados en comparación con la categoría del PEUGEOT 203.

   
  El PEUGEOT 203 fue presentado en el del Automóvil de París de 1948 entrando en producción en ese mismo año hasta el año 1960, siendo sustituido por el modelo 403.

  
  Inicialmente el 203 no tuvo una gran aceptación entre el publico, pero tras una excelente campaña de publicidad en donde se asociaba conceptos tales como "elegancia", "seguridad" "comodidad" así como "rapidez" y "economía" fue adquiriendo rápidamente una sólida y gran reputación. Este hecho se vio reflejado en que los compradores para poder disfrutar de un PEUGEOT 203 debían de llegar a esperar hasta 18 meses.


   El 203 era un sedán de cuatro puertas que incorporaba un motor de gasolina de 1.290cc de cilindrada, con 45CV a 4500 rpm, lo  que le permitía desarrollar una velocidad máxima de 123 Km/h, y llevaba una caja de transmisión de 4 velocidades.

   
 Si bien el PEUGEOT 203 se inspiró en la línea estética americana (concretamente en la del Lincoln Zerphyr) lo cierto es que impuso nuevas soluciones estilísticas en lo que se refiere a la producción europea.  En su frontal lucia una gran parrilla cromada con dos grandes faros de aros también cromados. Su línea era suavemente redondeada que le confería una gran estética. Una de sus características más curiosa, fue la disponibilidad de reclinar totalmente los respaldos delanteros para convertirse en una cama de dos plazas.

   Del 203 se fabricaron varias versiones: la Sedan descapotable (1949), el modelo "Affaire": una versión económica de la berlina original. En 1950 aparece la versión Familiar y la Comercial. Mas tarde aparece la versión Furgón, donde los vidrios laterales traseros desaparecen y la luneta trasera es sustituida por una gran puerta para introducir carga; esta versión dio posteriormente a la versión "Furgón Tole", la cual sería muy utilizada como ambulancia, coche de bomberos  y por la policía francesa (Gendarmería). En 1951 apareció el 203 Cabriolet y en 1952 el 203 Cupé. En el terreno deportivo, el 203 tuvo una sobresaliente gran presencia en competiciones deportivas europeas, tales como La Mille Miglia o el Rally de Monte Carlos.


   La última unidad del PEUGEOT 203 salió de la cadena de montaje de Sochaux, Francia, el 26 de febrero de 1960, fabricándose un total de 685.828 unidades, de las cuales 514.410 fueron berlinas. 
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miércoles, 26 de noviembre de 2014

Renault 4F

Renault 4F "Supermercados SPAR"


Renault  R4 Furgoneta "Supermercados SPAR"
(Miniatura IXO-ALTAYA. Escala 1.43)

   El RENAULT 4F es una furgoneta de carga que derivaba y tomaba como base el chasis de la mítica berlina  RENAULT 4 y del cual aprovechaba íntegramente la parte delantera: capó, motor, salpicadero y asientos delanteros; llevando en la parte trasera una espaciosa plataforma de carga.


   El RENAULT 4F presentaba inicialmente un volumen de carga de 300 kgs, aunque no tardó en ser homologada  para transportar hasta 350 kgs, lo cual era una carga bastante considerable para su volumen de carga: 1.885 dm3.  Además presentaba una especie de trampilla o portezuela practicable en la parte trasera del techo, sobre el portón trasero, que le preemitía transportar bultos de gran longitud tales como escaleras, tablones, tubos... La versión de la 4F de techo sobreelevado podía transportar hasta 425 kgs en un espacio de carga de 2080dm3.


   El RENAULT 4F llevaba un motor delantero, caja de cambio manual de 4 velocidades y su tracción era delantera. Su producción se inicio en 1961 y finalizó en 1988 en Francia, manteniéndose hasta 1991 en otros países.



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jueves, 20 de noviembre de 2014

Renault Estafette

Renault Estafette R-2132 Furgón estándar "Freixenet"


Renault Estafette R-2132 Furgón estándar "Cavas Freixenet"
(Miniatura IXO-ALTAYA. Escala 1.43)


  El RENAULT ESTAFETTE es una furgoneta de tracción delantera producido, en diferentes versiones, entre los años  1959 - 1980.  Su presentación fue en el Salón del Automóvil  de París en septiembre de 1959 a la vez que RENAULT organizaba muestras especiales del ESTAFETTE tanto para agricultores como para empresas privadas de transporte y muy pronto en ESTAFETTE se ganó el sobrenombre de "Cheval" al convertirse en un verdadero "caballo de batalla" para miles de usuarios en Francia y en otros países europeos.


   Sus orígenes se remontan al año 1952 cuando surgió en RENAULT la necesidad de cubrir el segmento entre los RENAULT JUVAQUATRE-DAUPHINOISE con capacidades máxima de carga  de 300 Kgs y los camiones RENAULT de capacidad de 1 tonelada o mas.

   La ESTAFETTE era una furgoneta con carrocería autoportante de chapa de acero. Su caja de cambios era manual, completamente sincronizada y la suspensión era independiente en sus cuatro ruedas. Su gran parabrisas así como sus ventanillas le otorgaban una excelente visibilidad. En su primera versión, la R2130/31 estaba equipada con un motor de cuatro cilindros de 845 cc (motores que ya equipaban a los RENAULT  DAUPHINE) y una potencia de 32 cv. Su capacidad de carga era de 600 kgs. y esta primera versión estuvo en producción hasta mayo de 1962.


   La RENAULT ESTAFETTE ganó una gran popularidad no tan solo en Francia, sino también en docenas de otros países de varios continentes.  Un gran éxito de la furgoneta estándar   era su puerta trasera que estaba dividida en tres secciones, en donde la superior formaba una ventana abatible hacia arriba y la inferior, divida en dos mitades, tenían apertura hacía la derecha o izquierda. Lateralmente, en el lado de la derecha,  llevaba una puerta  corredera para facilitar la entrada y salida de carga.


   La ESTAFETTE ofrecía una gran variedad de tipos de carrocerías además de la básica de carga.  Desde una versión para nueve pasajeros llamada  ALOUETTE, hasta versiones  pick-up, con o sin techo de lona, la versión "minibus" con techo sobreelevado, así como versiones para el ejército francés, cuerpo de bomberos, gendarmería o ambulancias.
  


   Su producción ceso en junio de 1980 y su ultima versión, la R2137, llevaba un motor de 1289 cc y 54 cv y una capacidad de carga de 1000 Kgs. La producción total de la RENAULT ESTAFETTE ascendió a 533.209 unidades.

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sábado, 15 de noviembre de 2014

Piaggio Ape TM703


Piaggio Ape TM 703 "EurAsia Expedition 1998".

Ape Piaggio TM703 
"EurAsia Expedition (Lisboa-Pekín) 1998
(Miniatura Hachete. Escala 1.32)

   Las primeras TM de  APE PIAGGIO se empezaron a fabricar a partir del año 1982, una joya de diseño de Giorgetto Giugiaro, con una cabina de conducción al estilo automovilístico equipadas  con motores de gasolina de 220cc o diésel de 422cc.


   La APE PIAGGIO TM703 es un diseño mejorado de la TM602. En 1998, Giorgio Martino y Paolo Brovelli, a bordo de una  APE PIAGGIO TM703 especialmente modificada y adaptada por PIAGGIO partieron de Lisboa hasta Pekin en un viaje de investigación y aventura: la EurAsia Expedition, en la recorrieron mas de 25.000 kilómetros en 200 días, a un promedio de 120-130 kilómetros diarios y atravesando 20 países diferentes: Portugal (Lisboa) - España- Francia- Mónaco - Italia- Croacia- Yugoslavia - Bulgaria - Turquia - Georgia - Azerbaigian - Armenia - Iran - Turkmenistan- Uzbekistan - Bulgaria-Kirguistán) - Pakistan - Nepal - Tibet-China (Pekín).


  
  La APE PIAGGIO TM703 "EurAsia Expedition" llevaba entre otras mejoras, llanta de repuesto, cabina especialmente adaptada para una conducción prolongada de muchos kilómetros y llevaba un motor diesel refrigerado por agua de 422 cc. y 12CV con una velocidad máxima de 65 Km/h.



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jueves, 13 de noviembre de 2014

Ford Focus

Ford Focus RS WRC 08 "Rally de Portugal - 2009"

Ford Focus RS WRC O8
Word Rally Car Portugal 2009 (Piloto: Mikko Hirvonen - Coopiloto: Jamo Lehtinen)
Clasificación General: 2ª Posición. Tiempo: 3:53:37.4 
(Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43)

   El FORD FOCUS WRC es un vehículo de rally basado en el FORD FOCUS de serie homologado para la  World Rally Car. Para homologar el FOCUS, FORD necesitaba construir las 2.500 unidades del modelo serie exigidas por el reglamento de la FIA, y aunque el FORD FOCUS WRC está construido sobre el chasis del FORD FOCUS de serie, su parecido (como el del restos de los vehículos de competición de la World Rally Car) es mínimo,  y en su desarrollo participó también la empresa británica M-SPORT.


   Diseñado y construido por FORD conjuntamente con la empresa británica M-SPORT, fue utilizado por el equipo FORD WORLD RALLY TEAM, durante los años 1999 y 2010   en el Campeonato Mundial de Rally   en sustitución del FORD ESCORT WRC.

  
  El FORD FOCUS WRC debutó en el Rally de Montecarlo de 1999 y su ultima aparición oficial fue en el Rally de Gran Bretaña de 2010, siendo sustituido por el  FORD FIESTA RS WRC en el año 2011. El FORD FOCUS WRC participó durante doce años como vehículo oficial de la FORD, sumando un total de ciento setenta y tres pruebas y logrando cuarenta y cuatro victorias, ciento cuarenta y ocho podios y dos títulos de constructores: 2006 y 2007.   El FORD FOCUS WRC   además de ser utilizado por  equipo oficial de FORD también lo fue por varios equipos privados como el Stobart M-Sport Ford Rally Team.


   La primera generación del FORD FOCUS WRC se montó sobre la carrocería de la primera generación del FORD FOCUS  de serie, vehículo del segmento C comercializado entre los años 1998 y 2004.


   La penúltima evolución del FORD FOCUS,  la  RS WRC 08 debutó a mediados del año 2008, en el Rally de Alemania. Si bien los cambios en el coche fueron mínimos con respecto al WRC 07, debido a las limitaciones del reglamento, si fueron significativas: modificaciones en el parachoque frontal que aumentó su distancia con respecto al suelo, un colector de escape nuevo. Un cigüeñal y un turbo nuevo. El motor de tipo Duratec, estaba basado en el del FOCUS ST de serie que utilizaba un 2,5 litros, aunque el modelo de competición estaba limitado a los dos litros. Se trabajó intensamente en la reducción del peso en muchos elementos para mejorar su eficiencia así como su distribución de cargas. El motor sufrió una reducción de cinco kg.


   El FORD FOCUS RS WRC 08 participó en un total de veinticinco pruebas entre los años 2008-2009, subiéndose al podio en catorce ocasiones pero logrando solo una victoria: en el Rally de Japón de 2008 con Mikko Hirvonen. El FORD FOCUS RS WRC 08  montaba un motor de 1998 cc de 16 valvulas y 300 cv. Su peso total ascendía a 1230 kg.

viernes, 7 de noviembre de 2014

Lancia Aprilia

LANCIA APRILIA (serie 1937


Lancia Aprilia (serie 1937)
(Miniatura NOREV. Escala 1.43)
   El LANCIA APRILIA  fue presentado en el Salón Internacional de París de 1936, era uno de los vehículos mas innovadores de su época, en cuanto que su coeficiente aerodinámico era de un 0.47 cuando lo usual en los demás vehículos de esos años era el de presentar valores muchísimos mas elevados de coeficientes de resistencia  al avance.

   El APRILIA  era una berlina de turismo de cinco plazas fabricado por la marca italiana LANCIA entre los años 1937 y 1939 y que sin duda alguna, ha sido en cierto modo uno de los precursores del automovilismo moderno.

   El LANCIA APRILIA presentaba una carrocería autoportante y altamente eficaz equipado con una suspensión independiente para las cuatro ruedas. El diferencial y la caja de engranajes estaban incorporados en un solo bloque. La primera serie del APRILIA estaba equipada con un motor V4 de 47 hp y una cilindrada de 1352 cc lo que le hacía alcanzar velocidades de hasta 120 km/h. La transmisión era manual de 4 velocidades.

   Del LANCIA APRILIA se llegaron a fabricar unas 10.354 unidades, siendo sustituido en 1939 por el LANCIA ARDEA, que era una versión más pequeña y económica del APRILIA.  

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martes, 4 de noviembre de 2014

Seat Ibiza

SEAT IBIZA KIT CAR (Word Rally Cup 2 Litre-Network Q RAC Rally 1996 


Seat Ibiza "Kiwi" Kit Car 
Networrk Q RAC Rally (UK 1996) Piloto:  Harri Rovamperá - Copiloto: Juha Repo
(Miniatura ALTAYA - DIECAST. Escala 1.43)


   SEAT  (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) fue fundada en España en 1950 por el ya desaparecido Instituto Nacional de Industria (INI)  y actualmente es una empresa subsidiaria, desde 1986, del grupo alemán  WOLKSWAGEN.

 
  El SEAT IBIZA es un automóvil  de turismo perteneciente al segmento B y producido desde 1984, siendo este el automóvil de SEAT más vendido y quizás el más popular de de la marca española. Su nombre viene dado por la isla Ibiza de las islas españolas de Baleares, siendo presentado en el Salón del Automóvil de París en el año de 1984. El IBIZA, fue tras la ruptura con FIAT, el primer automóvil diseñado como empresa independiente por SEAT,  con la colaboración de otras empresas como Karmann, Italdesign y Porche. 


   Tras la integración de SEAT en el Grupo  WOLKSWAGEN, la división de competición deportiva de SEAT: SEAT SPORT deciden entrar al mundo de la competición de la Copa Mundial de Rally de 2 litros (FIA 2-Litre World Rally Cup for Manufactures) con el IBIZA KIT CAR.



  El IBIZA KIT CAR de competición de la Word Rally Cup - 2 Litre de 1996, era una evolución del IBIZA GTI 16 V del grupo A de 1995. El IBIZA KIT CAR resultó ser una eficaz maquina de competición con un éxito rotundo en el año de su debut, llevándose el Campeonato de Constructores, dejando patente en 1997, por segundo año consecutivo, su dominio absoluto en la categoría mundial de vehículos de tracción de un solo eje motor atmosférico de un máximo de los litros de cilindrada.  De las siete temporadas de la Word Rally Cup - 2 litros, el SEAT IBIZA KIT CAR se llevó tres campeonatos.


   Los Kit Car son vehículos de tracción delantera con evolucionadas cajas secuénciales.   Originalmente tenían un peso mínimo de 960 Kg., pero tras ver el nivel de prestaciones adquirido por estos vehículos, que superaban sin complejos a los WRC en el asfalto seco, la FIA les regaló un lastre adicional de 40 Kg. situando así su peso mínimo en 1.000 Kg. una cifra que influía de manera negativa en el vehículo. Una de las características propias de estos vehículos es su espectacular ensanchamiento de vías, siendo este un factor determinante para conseguir sus elevadas prestaciones en el asfalto.
 

   El gran éxito del IBIZA KIT CAR de  la Word Rally Cup - 2 Litre se basó fundamentalmente en el diseño de su suspensión trasera (Öhlins), desarrollada muy al límite del reglamento que combinada con su tracción delantera así como con su caja secuencial con autoblocante y sus diferentes configuraciones de chasis en función al terreno de cada prueba hicieron del IBIZA KIT CAR una maquina sumamente eficaz y dominadora durante tres campeonatos de constructores consecutivos de la Word Rally Cup - 2 Litre.
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sábado, 1 de noviembre de 2014

Renault 4

RENAULT 4 TL (Patrulla Rural Guardia Civil-1985). 
RENAULT 4 F (Ambulancia Guardia Civil-1966).


Renault 4 TL Patrulla Rural de la Guardia Civil- 1985
(Miniatura ALTAYA - IXO. Escala 1.43)
 El 28 de agosto de 1.961, el RENAULT 4 fue presentado oficialmente a la prensa, unos días antes de su presentación en el Salón del Automóvil de París. Su éxito fue inmediato, comenzando así la andadura de un modelo, que hoy puede considerarse de auténtico mito y leyenda en la industria automovilística. Pero su historia se remonta a unos años antes. En 1.956 Pierre Dreyfus, director general de RENAULT, propuso a sus ingenieros todo un autentico reto: diseñar un rival para el CITROËN 2CV, con un precio de venta lo más bajo posible,  una gran capacidad de carga, mantenimiento sencillo y económico y que además de ser confortable para sus ocupantes debía ser apto para trabajar y circular por el campo. 
  
 Con el Renault 4, la firma francesa diseñó audazmente  un vehículo, cuya filosofía era diametralmente opuesta hasta la de entonces seguida por RENAULT con sus modelos imperantes en esa época: el RENAULT 4CV y los RENAULT DAUPHINE. El chasis utilizado era del tipo plataforma autoportante y la carrocería estaba unida a él mediante 16 tornillos. Este tipo de chasis permitiría a los ingenieros utilizar una gran variedad de carrocerías y facilitaría enormemente las reparaciones.  Para lograr el confort de sus ocupantes, se tuvo especial esmero en el diseño de las suspensiones. En el tren delantero se montó una suspensión independiente mediante cuadriláteros deformables, cuyo elemento elástico era una barra de torsión regulable sujeta al chasis. En el tren trasero se montaron dos barras de torsión transversales paralelas que obligaron a que la distancia entre ejes fuera 48 mm mayor en el lateral derecho.

Renault 4 F Ambulancia de la Guardia Civil - 1966
(Miniatura ALTAYA - IXO. Escala 1.43)

 Desde un principio se optó por el motor y tracción delanteros, siendo la primera berlina pequeña de la marca del "rombo" en adoptar esta configuración tras la II Guerra Mundial. Para su motorización inicial se optó por el motor del RENAULT 4CV de 747 c.c., al que se le acopló una caja de cambios de tres relaciones. Con el paso del tiempo la cilindrada y la potencia de este motor fueron aumentando y su  transmisión ganó una cuarta marcha, finalmente, en 1981, se dio la bienvenida al irrompible motor de 1.108 cc y 38 CV.


  Mecánicamente adoptaba soluciones pioneras en su segmento. El circuito de refrigeración era cerrado y hermético, e incorporaba un líquido especial capaz de soportar las más extremas temperaturas, lo que terminaba con la necesidad de reponer con anticongelante el líquido del circuito. Otro adelanto más fue la sustitución en las articulaciones de los engrasadores por rótulas dotadas con retenes estancos, lo que hacía que el único mantenimiento que necesitase el coche en cuanto a lubricación fuera un cambio de aceite cada 5.000 Km. En cuanto a la capacidad de carga, el 4L contaba con un portón trasero de gran tamaño y gracias a su peculiar suspensión gozaba de una plataforma de carga sin torretas de amortiguación. A todo lo anterior había que sumar el asiento trasero fácilmente abatible, que hacía que en pocos minutos el coche se pudiese convertir en un furgoneta dotada de 1,45 m³ de espacio de carga. Pero para quienes necesitasen más capacidad, RENAULT desarrolló sobre el chasis del R4 la furgoneta RENAULT 4F (normal y sobre-elevada) y la RENAULT 4F6 (presentada en los años 70) con mayor longitud y distancia entre ejes. Ambas contaban con una práctica e innovadora portezuela sobre el portón trasero que permitía cargar objetos de mayor longitud como tubos y escaleras, solución que hoy día ofrecen casi todas las marcas. Además de las versiones furgontea, del 4L se comercializaron una versión descapotable denominada "Plein Air" y una versión campera bajo el nombre "Rodeo" que pretendía competir con el CITRÖEN "Mehari".


  
  El RENAULT 4 ha sido símbolo de toda una época, siendo protagonista de películas, de carreras de rallys (en el año 1979, quedo quinto en el Rally París-Dakar), coche familiar y urbano, muy utilizado tanto por la policía francesa como por la Guardia Civil española hasta los años 1990. La Guardia Civil, al igual que anteriormente lo hiciera la Gendarmería Francesa, se interesó en adquirir un patrullero sencillo y económico para dotar los puestos rurales. Dado que con el presupuesto de un 4x4 se podían adquirir tres unidades del Renault 4, la opción por éste permitía aumentar considerablemente el parque de unidades con un presupuesto ajustado. De este modo, el Renault 4, al que se habían realizado inicialmente, unas adaptaciones con un techo abierto de lona y una segunda fila con dos asientos reversibles, fue usado con profusión para dotar los cuarteles rurales. Las unidades recibieron una pintura mate, muy similar a las de los vehículos militares. En subsiguientes entregas fueron suprimidas estas modificaciones, incluso la relativa a la pintura.

  Los RENAULT 4 han tenido una producción realmente prolífica y sólo comparable a la de otros mitos de las cuatro ruedas como el VW Escarabajo o el mismísimo Ford T. El RENAULT 4 (al que se le llamo popularmente 4 Latas en España, Renoleta en Chile y Argentina o Gelatinera en México) se  fabricó en dos continentes: Europa y América (Francia -en Billancourt y Creil-, España, Portugal, Eslovenia -que hasta 1991 formaba parte de Yugoslavia-, Marruecos, Túnez, Zaire, Costa de Marfil, Argentina, Colombia, Uruguay, Irlanda, Chile, Angola y Madagascar.) y su venta fue mundial.


  El RENAULT 4 permaneció 30 años en el mercado sin apenas modificaciones. El 3 de Diciembre de 1992 RENAULT anunció el cese de la producción en Francia y salieron de las líneas de montaje de Billancourt los últimos 1.000 RENAULT 4 franceses de la serie especial "Bye-Bye". Hasta 1993 se continuó fabricando en Eslovenia y hasta 1994 en Marruecos.



    En número total  de unidades fabricadas ascendió a 8.135.424 unidades y ha sido  el tercer coche más vendido de la historia, por detrás del FORD T y el VW ESCARABAJO


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