Seat 800

SEAT 800: La Berlina cuatro puertas del SEAT 600. 

Seat 800
Micro Taxi de Barcelona (España 1964-1967)
(Miniatura  SOLIDO  -  Escala 1.43)

   El SEAT 800 fue la versión "berlina" del popular SEAT 600 fabricado en España bajo licencia de FIAT. La versión del SEAT 800  era un vehículo al que se había alargado unos 18 cm la carrocería del SEAT 600 y añadido 2 puertas extras. Esta versión fabricada en España no tenía homologo en la FIAT, es decir nunca existió  un FIAT 600 con esta carrocería.

   El prototipo del SEAT 800 se realizo sobre la carrocería del SEAT 600N. En 1962 se presentó el primer prototipo del 800 y en Junio de 1963 se presentó la primera pre-serie del SEAT 800 en la XXI Feria de Muestras de Barcelona, empezándose a comercializar a partir de enero de 1964.

   El SEAT 800 fue desarrollado y comercializado con el objetivo de intentar competir con el RENAULT 4 y el 2CV fabricado por CITROËN. Sin embargo, a pesar de que el 800 era un vehículo algo mas potente y económico  que los modelos franceses, al ser  menos avanzado técnicamente, llevar un motor trasero con tracción posterior y así como su poco espacio de carga, nunca llegó a ser un serio rival. Otro de los factores principales de esta falta de competitividad era que el 800 era un vehículo cuya fabricación era prácticamente semi-artesanal:  de la factoría de SEAT salían las carrocerías desnudas de modelos 600N hacia la empresa "CARROCERIAS COSTA", donde los operarios del taller cortaban las carrocerías, alargaban los bajos y techos, acortaban el tamaño de las puertas delanteras y preparaban la parte trasera para la incorporación de las dos puertas traseras extras. Finalizado este trabajo artesanal se retornaban las carrocerías hacia la fábrica SEAT, donde se incorporaba la mecánica, circuitos eléctricos y tapizados, finalizando de esta forma su proceso de fabricación.

   Del SEAT 800 se fabricaron, entre los años 1964 a 1967,  unas 17.577 unidades, de las que se estima que en la actualidad se conservan apenas unas 250. Dado su bajo numero de  unidades fabricadas, el 800 era un modelo difícil de ver en las carreteras españolas, sin embargo tuvo cierta aceptación como "Micro Taxis" (cuyas tarifas eran inferiores a los vehiculos de Taxis normales) en ciudades como Madrid, León (la primera mujer Taxista de España, Piedad Álvarez, conducía su Taxi SEAT 800 en dicha ciudad, en 1965), Alicante, Bilbao. Al parecer también fue usado como Micro Taxi en la ciudad de Barcelona.

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Talbot Horizon

Talbot Horizon GT "Cuerpo Policia Nacional - 1984"

Talbot Horizon GT

"Cuerpo Policía Nacional" - España - 1984 

(Miniatura IXO - ALTAYA . Escala 1.43)

   El TALBOT HORIZON era un automóvil de turismo  fabricado entre los años 1977 y 1986. Inicialmente fue fabricado por  el Grupo Chrysler Europe, propietaria de la marca TALBOT,  bajo la denominación Chrysler Horizon o Simca Horizon según su mercado de venta,  y posteriormente,  tras la toma de control de la marca TALBOT por el Grupo  PSA en julio de 1979, pasó a denominarse TALBOT HORIZON.

   El 7 de diciembre de 1977 el HORIZON fue introducido en Europa y Estados Unidos simultáneamente. En Europa este modelo fue toda una revolución, siendo nombrado Coche del Año en Europa en 1979 y  en 1981 como Coche del Año en España.

   El TALBOT HORIZON pertenecía a una época en que los automóviles se caracterizaban por llevar los "extras" estrictamente necesarios, sin embargo el HORIZON estaba equipado con un gran número de ellos y según la versión podía equipar de serie, o de forma opcional, elementos como: elevalunas eléctricos, cierre centralizado, pintura metalizada bicapa, parabrisas laminado, dirección servo asistida, cuentarrevoluciones digital, retrovisores regulables desde el interior, cinturones de seguridad enrollables, llantas de aleación... incluso, algunas versiones llevaban como novedad para esa época de ordenador de viaje.

   Inicialmente, el HORIZON había sido concebido para circular sin dirección asistida, por lo que se le dotó con un característico gran volante de perfil estrecho y un único brazo, que permitía hacer menos fuerza al maniobrar a la vez que dejaba ver el panel de instrumentos fuese cual fuese la posición del volante. Otra característica a destacar, además de su confort de conducción era el particular ruido  de su motores, y aunque iban dotado de un grueso aislante bajo el capó, su inconfundible sonido lo hacía reconocible de entre otros vehículos.

   El TALBOT HORIZON se distribuyó con una caja de cambios de cuatro o cinco velocidades y una amplia gama de motorizaciones y en varios equipamientos.

   Las versiones norteamericanas del HORIZON eran conocidos como el DODGE OMNI y PLIMOUTH HORIZON y aunque parecían compartir el mismo gálibo exterior del HORIZON europeo, eran muy diferentes mecánicamente: usaban un motor más grande, suspensión  MacPherson en la parte delantera en lugar de las barras de torsión. También los "parachoques" eran de  aluminio reforzado y mucho mas grandes.

   El TALBOT HORIZON se fabricó en Francia y  Gran Bretaña hasta junio de 1986 y en España y Finlandia hasta 1987. En este último país se hizo también una serie de 2.385 coches que usaban como combustible el queroseno. En total, la producción total del HORIZON  ascendió a las 869.900 unidades.

   En España, el TALBOT HORIZON formó parte del parque automovilístico del Cuerpo Policía Nacional  a partir de 1984. Las unidades que dotaron a este cuerpo policial fue tanto la versión GL, con un motor 1.5 de 83 CV, como la  GT.  La denominación GT del TALBOT HORIZON fue exclusiva para el mercado español y hacia referencia a la versión más equipada y rápida (hasta 175 Km/h).Iba equipada con un motor 1.6 de 90 CV. 

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Alpine Renault A110

Alpine Renault A110-1800 "Rallye Monte Carlo 1976"

Alpine Renault A110-1800

44 Rally de Monte Carlo - 1976 (M. Mouton - F. Conconi)

Clasificación General: 11ª Posición y Primera Posición en Pilotos Femeninos

(Miniatura IXO - ALTAYA . Escala 1.43)

   El nombre ALPINE comenzó a sonar en Francia a finales de los  años 50, cuando los pequeños vehículos de Jean Redelé (A106 y A108) causaron un gran impacto dentro del mundo automovilístico deportivo. Pero duda alguna,  el modelo más legendario y el que se ganó todos los corazones de varias generaciones de amantes de las cuatro ruedas fue el A110.

   El ALPINE A110, presentado en el Salón de Paris de 1962, catapultó a ALPINE, a la cima del Olimpo automovilístico subiéndose a casi todos los podios de las competiciones de turismo de la época  hasta su cese de producción en el año 1978.

   El ALPINE A110 fue una evolución del modelo A108 a quien, entre otras diferencias, se le estilizó la parte trasera en función a sus mayores motores, lo que unido su innovador chasis tubular, construido  alrededor de un gran tubo central sobre el que se soportaba el resto de su estructura así como  a una carrocería de fibra de vidrio, sumamente aerodinámica y líneas muy estilizadas y agresivas, vino a demostrar además de su ligereza un gran rigidez en su estructura para participar, como caballo ganador, en las pruebas mas duras de rallyes de la época.

   La motorización de los ALPINE A110 variaban según el año de producción: desde un 1108 cc con una potencia de 66 cv de los primeros modelos de 1964 hasta los 1647 cc con potencia de 93 cv en los modelos A110SX de los años 1976-1978. Además de en Francia, el ALPINE A110 se fabricó también en España, Rumania y México.

    El A110 consiguió una gran fama internacional como automóvil de rally, siendo considerado uno de los mejores automóviles de rally de su época. 

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Citroën Traction Avant (I)

Citroën Traction Avant 15 Six H (General de Gaulle - 1954)

Citroën Traction  Avant 15 SIX H

Vehículo personal del General de Gaulle - 1954

(Miniatura  NOREV para Ediciones ATLAS  - Escala 1.43)

   El CITROËN TRACTION AVANT  es uno de los más célebres y míticos  modelos del fabricante francés de automóviles CITROËN. Concebido desde su inicio como un vehículo de los mas avanzado y moderno para su época fue presentado primeramente a la prensa en abril de 1934 y posteriormente en Octubre del mismo año en el Salón del Automóvil de Paris y ya desde sus principios fue considerado como un automóvil revolucionario cuya "tracción delantera" fue criticado por unos y alabados por otros pero que sin duda, ha pasado a la historia del automóvil como uno de los más famosos y entrañables.

   Los TRACTION AVANT  eran unos automóviles con líneas muy modernas para esa época incorporando entre otros adelantos técnicos punteros la famosa "tracción delantera" de serie así como una carrocería monocasco, barras de torsión y un motor con válvulas en cabeza  y cilindros lubricados.

   El CITROËN TRACTION AVANT 15 SIX es lanzado en  junio de 1938 y es una versión más potente a las anteriores y va dotado de un motor de seis cilindros. Esta versión, equipada con un motor de 2.9 litros y 77 cv adquiere rápidamente fama de ser un vehículo cómodo, rápido y ágil en carretera, lo que le valió el apodo de "la reina de las carreteras"  .  La Segunda Guerra Mundial hace suspender  su producción pero vuelve a producirse, aunque de forma lenta, en 1946 como berlina en colores negro o gris. En 1949 se sustituyen los asientos que hasta entonces eran de tela por unos de tipo "Pullman", mucho mas elegantes y confortables. Por esa época, el  TRACTION 15 SIX se había convertido en el automóvil  oficial elegido por ministros y altos funcionarios así como por los ejecutivos empresariales.

   En 1954 el TRACTION 15 SIX es equipado con un nuevo motor de 80 cv y se ofrecen nuevos colores para la carrocería: gris perla y azul noche. En ese año se presenta el modelo TRACTION 15 SIX H, con suspensión hidroneumática en el eje trasero (esta suspensión será nuevamente retomada por CITROËN en los modelos "DS" y "CX".  Era precisamente este modelo, el CITROËN TRACTION AVANT 15 SIX H, el automóvil personal del General de Gaulle quien lo había adquirido en 1955 y  usándolo hasta  llegar nuevamente a la presidencia de la Republica Francesa en 1958. Actualmente se encuentra expuesto en el "Memorial Charles de Gaulle" de su ciudad francesa natal: Colombey-les-Deux-Églises.

   La producción total del CITROËN TRACTION AVANT 15 SIX en todas sus variantes de carrocería fue de 50.602 unidades.  

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