viernes, 27 de marzo de 2015

Alfa Romeo Giulia TZ

Alfa Romeo "Tubulare Zagato": el pura sangre Italiano.


   
Alfa Romeo Giulia Tubulare Zagato (TZ)
(Rally Coupe des Alpes 1964 - Piloto: Jean Rolland - Clasificación: 1º )
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   El ALFA ROMEO GIULIA "TUBOLARE ZAGATO" (TZ) empezó a ser diseñado en 1960 para reemplazar al GIULIETTA SZ. Sus primeras pruebas en carretera se llevaron a cabo en 1961 y su presentación tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Turín de 1962.


   El ALFA ROMEO TZ, concebido como coche deportivo urbano y de alta competición fue diseñado conjuntamente con la empresa Auto-Delta (liderada por el ingeniero aeronáutico y diseñador italiano Carlo Chiti). 


  El "TUBOLARE ZAGATO" (TZ), conocido también como TZ1, fue fabricado sobre un chasis tubular, de ahí la T de su apodo TZ, con unas especificaciones técnicas muy sofisticadas y de apenas un peso de 125 libras, y carrocería de aluminio ligero, que conjuntamente con un diseño carrocero Zagato altamente aerodinámico y terminado en  "cola corta" (cola Kamm), hicieron que el ALFA ROMEO GIULIA TUBOLARE ZAGATO dejara su impronta para la historia en todas las competiciones deportivas en la que participaba: las 12 horas de Sebring, los 1000 Km. de Nürburgring, las 24 Horas de Le Mans, El Tour de Francia, la Copa de los Alpes, el Tour de Córcega ...


  El TZ era un verdadero "pura sangre", siendo este, el primer ALFA ROMEO en el que su cuerpo se construyó en fibra de vidrio (diez unidades).


   El ALFA ROMEO GIULIA TUBOLARE ZAGATO, estaba equipado con un motor Twin Cam Alfa Romeo de 1570 cc que le otorgaba una potencia de hasta 160 cv (en los modelos de competición) que unido a su escaso peso en vacío de 660 kgs  podía llegar a alcanzar velocidades de hasta 216 km/h.


   La fabricación  este "pura sangre italiano" fue muy limitada, llegándose apenas a fabricar unas 112 unidades entre los años 1963 a 1965.

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viernes, 20 de marzo de 2015

Renault 4CV PIE

El Renault 4CV "PIE": Un icono en la historia de la policía parisina.


Renault 4CV R1062 "PIE"
Prefectura de Policía de París (1955 - 1962)
(Miniatura  IXO - ALTAYA.  - Escala 1.43)

   Con el objetivo de solucionar los problemas de trafico, la "Prefectura de policía de París"  se equipa desde marzo de 1955 con una serie inicial de 15 de vehículos RENAULT 4CV  y que debido a su gran movilidad estas unidades de vehículos policiales fueron llenando las calles de la capital francesa hasta alcanzar un total de 734 unidades en circulación hasta el año 1962 que empezaron a ser sustituidos por los RENAULT  DAUPHINE.


   Estos vehículos con el paso del tiempo empezaron a convertirse también en centro de atracción de los turistas que visitaban la capital francesa. En el prototipo de estos 4CV policiales, su carrocería fue de color negro y el techo blanco; sin embargo las unidades de serie que patrullaron las calles parisinas tuvieron un acabado bien distinto: blanco para el techo y alerones de las ruedas, el resto iba pintado de negro. Fue precisamente esta combinación de colores lo que le valió entre los parisinos el apodo de "PIE" (URRACA, en castellano), en alusión al ave que lleva ese mismo nombre.


   Esta versión del 4CV fue especialmente adaptaba para la policía parisina: la guantera interior había sido sustituida por un transmisor de radio de onda corta y con un alcance máximo de 10 kilómetros. Los asientos fueron totalmente rediseñados por los talleres de la Prefectura de la policía parisina y el maletero fue usado para llevar el equipo eléctrico que suministraba carga a los diferentes elementos que equipaban al vehículo, como al transmisor  de radio, que era de 12 voltios. Como curiosidad destacar que esta adaptación policial del 4CV necesitaba cargar su batería cada 24 horas.
 

   Como equipamiento especifico, entre otros,  el RENAULT 4CV "PIE" llevaba una antena de transmisiones en el techo, un foco de iluminación manual y una placa adosada en el techo con la leyenda de "policía". Una adaptación especifica de esta versión policial fue la supresión en las puertas delanteras del marco y cristalera así como el rebaje de los marcos de estas ventanas en las puertas delanteras.



   En 1957, la policía monagesca, adopta también esta versión policial del RANAULT 4CV, el cual era prácticamente idéntico difiriendo en detalles como el color de la carrocería, que en este caso era de color rojo y negro así como la instalación de una luz destellante de aviso en el techo.

Renault 4CV R1062 
Policía de Mónaco  (1957)
(Miniatura  ELIGOR.  - Escala 1.43)

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miércoles, 11 de marzo de 2015

Pegaso 2011/50

El Pegaso 2011/50  "El Tracto Camión que cambió el transporte en España"



Tracto Camión PEGASO 2011/50 y Trailer de la Multinacional de Alimentación BIMBO 
 (1968 - 1972)
(Miniatura  IXO - ALTAYA. "Colección Camiones Articulados" - Escala 1.43)

  La "Cabeza Tractora"  2011/50, perteneciente a la llamada "gama de cabezones" de PEGASO,  había sido proyectado por la empresa española ENASA  (Empresa Nacional de Autocamiones, S.A y actualmente integrada en el consorcio italiano IVECO) para satisfacer las necesidades de un mercado nacional emergente y que desde 1968 estuvo presente en todas las rutas de transporte de mercancías de España así como en las europeas, adquiriendo la firma española del "caballo volador" prestigio e imagen fuera de las fronteras españolas.



   La serie de Pegaso 2011 conformó la primera hornada de "tractocamiones" de 200 CV de la firma del "caballo volador". El 2011/50 incorporó una la motorización de 6 cilindros en línea de 260 cv y 10.518 cc., lo que le permitía transportar hasta 38 toneladas (caja + carga) y alcanzar velocidades máximas de hasta 75 km/h.


   El PEGASO 2011/50 llevaba mejoras mecánicas respecto a su antecesor, el 2011 A, como era un radiador de mayor capacidad, transmisión oscilante reforzada, embrague mejorado....


  Por otro lado, la cabina de esta "tractora" construida en chapa "arrugada" y conocida popularmente como "chapa Pegaso" presentaba un diseño adelantado para su época con una visibilidad muy mejorada y un grado de confort considerable para el conductor ya que la parte central de la cabina ocupada por el motor estaba acolchada y su vibraciones eran atenuadas.


   Sin duda el PEGASO 2011/50 marcó "un antes y después" en las tendencias del mercado español que, hasta la fecha de su introducción,  recurría mas al uso de camiones rígidos  que articulados.



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viernes, 6 de marzo de 2015

Citroën 2CV AZU

La Citroén 2CV AZU "Depanneuse" 



Citroën 2CV  AZU "Depanneuse"
Vehículo Grúa y de Auxilio en carretera (1992)
(Miniatura HACHETTE- ELIGOR - AUTOPLUS. Escala 1.43)

  CITROËN empezó a comercializar su 2CV en su variante furgoneta comercial durante el año 1954.
    

  
   Una de las configuraciones industriales de esta versátil furgoneta "Dos Caballos" fue la versión  "Depanneuse": una  CITROËN 2CV "grua" para el remolque de vehículos y realizada por  Daniel Girod-Roux,  coleccionista y mecánico de los 2CV.



   Para esta configuración industrial,  Daniel Girod-Roux partió del un modelo CITROËN 2CV AZU, recortándose su chasis tras las ruedas traseras y reforzando su estructura para poder realizar sus funciones de auxilio y remolque de vehículos en carretera.  


   Está versión industrial de la CITROËN 2CV "GRUA" fue equipada con un motor GSA X3 de 1.300 cc y  65 cv.


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domingo, 1 de marzo de 2015

Toyota Celica

Toyota Celica GT4-FOUR ST 185 WRC "Rallye Islas Canarias 1996"


Toyota Celica GT4-FOUR ST 185 WRC
20º Rally Islas Canarias-Trofeo el Corte Inglés 1996 (José María Ponce - Gaspar León)
Clasificación General: Primera Posición  (3:46:44)
(Miniatura IXO - ALTAYA . Escala 1.43)
  
 El TOYOTA CELICA GT-FOUR WRC, modelo derivado del TOYOTA CELICA COUPE, fue creado por la marca japonesa como vehículo de alto rendimiento para la competición del Mundial de Rallyes.


  El CELICA GT-FOUR WRC es un automóvil  de competición que marcó un  verdadero hito en el Mundial de Rallyes. Ya desde sus comienzos en la  década de los  90, el WRC lo tuvo como máximo ganador. (1990, 92, 93 y 94).
  
   
   Del TOYOTA CELICA GT-FOUR se produjeron tres generaciones: la ST 165, con base en el Celica cuarta generación y fabricado entre octubre de 1986 y agosto de 1989; la ST 185 (septiembre de 1989 septiembre de 1993) y la GT-Four ST 205, lanzada en Japón en Febrero de 1994 y para el exterior unos meses después. De los GT-FOUR, fue esta ultima version la mas compleja desde el punto de vista del diseño y también la más potente. Su chasis incluía parte de aluminio buscando reducir su peso.




  En 1996, el tanden canario: José María Ponce (piloto) - Gaspar León (coopiloto)  pilotando un TOYOTA CELICA GT-FOUR ST 185  logran la victoria en el "Rallyes Islas Canarias Trofeo El Corte Inglés", de máximo coeficiente dentro del Campeonato de Europa de Rallyes. (ERC).


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