Fiat 238

La versatilidad comercial de FIAT

Fiat 238 (año 1967)

Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   La FIAT 238 fué una furgoneta de tamaño mediano construida a partir de septiembre de 1966; equipada inicialmente con un motor de cuatro cilindros de 1.221 cc y 43 cv., lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 105 Km/h. Esta primera serie del FIAT  238 estuvo en producción hasta 1968.

   El chasis del FIAT 238 estaba basado en el AUTOBIANCHI PRIMULA y su motor de gasolina con tracción delantera correspondía  al que equipaba al FIAT 124.  Sus frenos eran  de tambor con asistencia de frenado y dentro del catalogo de la 238 se ofrecían modelos muy diversos, tales como: ambulancia,  minibús, transporte escolar, combi, con cabina cerrada biplaza y caja de carga plana y abierta e incluso en autocaravanas (modificadas por las empresas Weinsberg y Westfalia, incluso por la misma FIAT que lo comercializó el 238 ANDAL).

   Además de su fabricación en Italia, la FIAT 238 fue fabricada en Alemania, bajo licencia, por la empresa "Neckar Automobilwerk ". Esta variante alemana estaba propulsada con el motor de la FIAT 241.

   Esta furgoneta, también conocida  como  FIAT 238 MIRA, estaba equipada, en función a su variante entre 2 y 9 asientos, su carga útil era de 1.000 Kg y su volumen de carga era de 6,5 c3. En función al equipamiento de su motor podía  desarrollar una potencia de  43 a52 cv.

    La producción de la FIAT 238 cesó en 1982, al ser sustituido por el FIAT DUCATO. A lo largo de sus casi 17 años de producción la FIAT 238 fue producida en diferentes  variantes: la 238 (entre 1966 y 1968), la 238-1200 (entre 1968 y 1974), la 238- 1500 (entre 1968 y 1978), la 238S (entre 1974 y 1978) y finalmente la 238E, fabricada desde 1978 hasta junio de 1982, fecha en que ceso la producción de esta furgoneta de FIAT.

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FAR Type CM 75

El Pony Mecánico Francés. 

Chenard y Walcker FAR Type CM 75

Colección: Camiones Articulados. Los gigantes de la carretera. Entrega 19/60

Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   TRACTEURS FAR era una división comercial, fundada en 1919, para la fabricación de camiones de la empresa automovilística  Chenard & Walcker. 

   Entre los productos ofertados por Chenard & Walcker FAR se encontraba la "Tractora" de tres ruedas del remolque articulado, conocida como "Caballo Mecanico" y bajo patente inglesa de Scammell Lorries Limited, quien en 1933 había comprado la patente de estos camiones articulados de tres ruedas a Napier & Son Limited, quien los había diseñado en 1930.

 Estos "Caballos Mecánicos" fueron introducidos en Inglaterra en 1934 como consecuencia de un concurso de las empresas de ferrocarril que necesitaban reemplazar los carruajes tirados por caballos (de ahí su apodo de Caballos Mecanicos) usados para la carga y descarga de mercancías y transporte de las mismas por otros de motor. Varias empresas presentaron sus diseños, pero Scammell Lorries con un diseño mejorado del original de Napier se llevó la adjudicación.

   Estas "Tractoras" eran vehículos de construcción simples y muy robustas construidas sobre un bastidor de acero y cabinas de madera, cuyas primeras versiones tenían puertas de lona. Para los años 1930, estos vehículos de "tres ruedas" se encontraban en la cima de la tecnología, presentando una capacidad de maniobra inigualable ya que eran capaces de dar giros de 360º en distancias muy cortas y disponían de un sistema de conexión y desconexión automática del remolque que se podía activar desde la cabina de conducción. 

   Los "Caballos Mecánicos" de Scammell Lorries Limited fueron fabricados en Francia por FAR a partir de 1937, siendo propulsados, inicialmente, por motores CITROËN TRACTION AVANT 11CV y  prontamente  adoptados por la SNCF (Sociedad Nacional de Ferrocariles Francés) y  poco mas tarde por el Servicio Nacional de Mensajeria Francés (Sernam) y posteriormente por empresas privadas que buscaban un vehículo para las entregas de sus mercancías de forma rápida y efectiva. Estos "Caballos Mecánicos" fueron popularmente conocidos en Francia como los "Ponys Mécaniques".

   En 1953 Chenard y Walcker FAR introducen la gama Type CM en el mercado francés. Esta gama estaba disponible en dos longitudes: 4,70 m y 5,06 m, correspondiendo esta última  a la denominada Type CM 75.

   La Type CM 75 estaba equipada con un motor de seis cilindros y 5.000 cc, que otorgaba al motor una potencia de 86 CV, con lo que era capaz de transportar una carga de hasta 10 toneladas. Su velocidad máxima era de 65 km/h y disponía de marchas reductoras para afrontar las subidas de pendientes pronunciadas.  El FAR Type CM 75 disponía, además del sistema de conexión y desconexión automática del remolque, un sistema ideado por este fabricante francés de calzas despegables para la inmovilización del remolque.  El neumático delantero de esta "tractora" era de 19 pulgadas, mientras que los traseros eran de 20. El interior de la cabina era más bien austero, dotado con sencillos asientos  y un volante ubicado en una posición muy vertical; pero a su favor, sumaba su excelente visibilidad, tanto delantera como lateral. La producción de la "tractora"  Type CM 75 cesó en 1970.

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Maserati 420M/58 "Eldorado"

El Ice Cream de Maserati.

Maserati 420M / 58 "Eldorado"

 "Carrera de los Dos Mundos 1958" (500 Millas de Monza 1958)
(Piloto: Stirling Moss. Clasificación Final: 10 posición)

 Editore Poligrafici Editoriale S.p.a. Coleccion La Maserati nº 23/25. Escala 1.43

   El  420M / 58 Eldorado de MASERATI fue un vehículo de carrera expresamente fabricado para correr las 500 Millas de Monza de 1958 y la Indianapolis de 1959.

   La producción de "Eldorado" se hizo posible gracias al encargo y patrocinio de "Eldorado Ice Cream Company" al objeto de publicitar sus productos, siendo MASERATI  la empresa seleccionada por este patrocinador (a pesar de que este fabricante se había retirado del mundo oficial de la competición para centrarse en la producción de automóviles de carretera) ya que su experiencia en el campo de la alta competición automovilística era altamente cualificada (por esa época, MASERATI, con su modelo 8CTF, había sido el ultimo gran constructor europeo en ganar la Indianápolis 500 de 1939 y 1940 ).

   El MASERATI 420/M 58 "Eldorado" habia sido diseñado especialmente para los circuitos de Monza e Indianápolis. Su cuerpo de aluminio había sido revestido por Medardo Fantuzzi, quien había prestado especial atención a su aerodinámica combinado la nariz del MASERATI 250 F con un chasis tridimensional tubular, que en su parte trasera lucia una aleta estabilizadora.

   El 420/M 58 "Eldorado" estaba equipado con un motor 90º V8 de 4,2 litros (derivado de los MASERATI 450S, pero de tamaño algo mas reducido para cumplir con las regulaciones de los "autos Indy" de la época) que desarrollaba una potencia de 410CV a 8000 rpm,  y  velocidad máxima  de 350 Km/h. Su transmisión era manuel de dos velocidades mas marcha atrás en el eje trasero.

   Inicialmente "Eldorado" montó ruedas de radios convencionales, pero estas eran incapaces de soportar las altas cargas que el  420/M 58 desarrollaba a altas velocidades en las curvas, por lo que fueron sustituidas por las llantas de aleación tipo Hallibrand usadas por los equipos americanos de la Indy.

   A nivel deportivo, el MASERATI 420/M 58 "Eldorado" fue pilotado por Stirling Moss en la carrrera de las 500 de las 500 Millas de Monza de 1958 (también conocida como Monzanapolis de 1858) , obteniendo excelente resultados en las dos primeras rondas (cuarta en la primera y quinta en la segunda) pero en la tercera ronda, la dirección se rompió y el coche se salía de pista a 260 km/h. rompiendo los neumáticos y perdiendo una de las ruedas; pero a pesar de ello, Stirling Moss obtuvo una décima posición en esa manga de la carrera.

   El 420/M 58 participó también en la Indianápolis 500 de 1959, pero problemas en el sistema de alimentación del combustible le impidió ir mas allá de las sesiones de clasificación.

    Del MASERATI 420/M 58 "Eldorado" tan solo se construyó una unidad en 1958, siendo conocido internamente por MASERATI como el modelo Tipo 4. 

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