Ferrari F150th Italia

Ferrari F150th Italia
Scuderia Ferrari - Campeonato del Mundo de Formula 1. Temporada 2.011
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   El monoplaza FERRARI 150th Italia debutó  en GP de Australia de 2011, siendo pilotado a lo largo de dicha temporada,  por el español FERNADO ALONSO y el brasileño FELIPE MASSA.

   El nuevo monoplaza construido por la SCUDERIA FERRARI era una evolucion del FERRARI F10, pero con importantes desarrollos y novedades con respecto a este, tales como la eliminación de su famosa "aleta de tiburón", su morro era mucho mas elevado y su motor estaba situado en una posición mucho mas elevada, a la vez que sus entradas de aire habían visto reducido su tamaño.

   El "F150th Italia" venia a representar el 57º monoplaza construido por FERRARI para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, siendo conocido internamente, durante su desarrollo, como "proyecto 662".

   Inicialmente este monoplaza desarrollado para la competición de la temporada 2011 de F1, fue denominado F150  como homenaje de FERRARI al 150º aniversario de la unificación de ITALIA, y como tal fue presentado al público en las instalaciones de FERRARI en Moranello el 28 de enero de 2011, luciendo su color rojo clásico de FERRARI con inserciones de color blanco, los logos de sus patrocinadores así como una enorme bandera italiana pintada en la parte posterior de su alerón trasero.

   Bajo la denominación "F150", FERRARI realiza los "Test" de pruebas de su nuevo monoplaza en Valencia - España (01,02 y 03 febrero 2011). Pero el 10 de febrero la compañía americana "FORD MOTOR COMPANY" presenta una queja ante el Tribunal del Distrito de Detroit alegando apropiación indebida de su marca registrada "F-150" al denominar FERRARI a su nuevo monoplaza F150.  FERRARI alega en un comunicado que dicha denominación venia asignada por la celebración especialmente significativa del 150º aniversario de la unificación italiana, pero para evitar mayores complicaciones judiciales y en buena fe  renombra a  su "F150" como "F150th Italia".

   A nivel competitivo, ya desde el principio del campeonato el F150th Italia nunca llegó a dar el rendimiento que se esperaba de él. A lo largo de la temporada siempre estuvo por debajo de las Escuderias Red Bull Racing y Mclaren. Al final de de la temporada, la SCUDERIA FERRARI con su F150th Italia, se clasificó en la tercera posición del Campeonato de Constructores con un total de 375 puntos, muy por debajo de los 650 puntos de Red Bull.  En el Campeonato de Pilotos, FERNANDO ALONSO ocupó la cuarta posición con 257 puntos y FELIPE MASSA, con 118 puntos, la sexta posición.  A los mandos de FERNANDO ALONSO el F150th Italia obtuvo una victoria (G. P. de Silverstone, coincidiendo ese día con el sesenta aniversario de la primera alineación de un FERRARI en Fórmula 1), así como subiendo cinco veces al "cajón" como segundo clasificado (G.P.: Mónaco, Europa, Alemania, Japón y Abu Dhabi) y cuatro mas como tercer clasificado (G.P.: Turquía, Hungria, Italia e India). 

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Seat Fura Crono

El "deportivo" de iniciación al mundo de competición en España.

    En Octubre de 1.982, SEAT lanza al mercado la versión deportiva del FURA: la CRONO. El SEAT FURA CRONO estaba equipado por el popular motor de cuatro cilindros de balancines (popularmente conocido por FIAT y SEAT como el 1.430) de 1.438 centímetros cúbicos y 75 CV.

SEAT FURA CRONO
Subida al Montseny 1. 983- Cataluña (España)
(Fermín Velez)
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

    El FURA CRONO lucia una personalización exterior que para la fecha llamaba mucho la atención por sus adimentos tipo racing: parachoques y molduras laterales en plástico negro, faros delanteros antiniebla, alerón trasero, llantas de aleación de 13 pulgadas que calzaban unos neumáticos 155/70.

    Si bien, aparentemente, las prestaciones del CRONO le hacían quedar lejos de otros vehículos con tintes deportivos como era el RENAULT  R-5 Copa, pero lo cierto era que su brillante mecánica en combinación de su bajo peso en vació, unos 760 kgs,  le hacían disfrutar de unas aceleraciones que le permitían competir con otros vehículos mas potentes pertenecientes al segmento B. El FURA CRONO de SEAT  podía alcanzar una velocidad máxima de 160 km, y desarrollaba una  aceleración de 0 a 100 km/h en 0,8 segundos.

SEAT FURA CRONO
Copa Fura España 1. 983
(Juan "Kuru" Villacieros)
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

    En 1.983 SEAT decide aprovechar estas cualidades deportivas del FURA CRONO para crear un campeonato deportivo monomarca, que se corría a nivel nacional en la mayoría de los circuitos de España, denominado "COPA FURA" dirigido a todos aquellos pilotos que se querían iniciar en el mundo de la competición y cuya ultima edición se disputo  en 1.985.  Para esta competición existía un KIT ABARTH que proporcionaban al FURA CRONO una potencia de 90 CV. Estos CRONOS eran preparados por la empresa ABARTH ESPAÑA APICSA y lucían el escudo ABARTH.

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Lancia Astura

El Lujo Italiano a escala infinita.

Lancia Astura Coupe Gran Lusso Stabilimenti Farina - 1935
Miniatura DeAgostini. Escala 1.43

           El ASTURA, presentado por LANCIA  en el Salón del Automóvil de Paris de 1931, fue concebido desde sus inicios como vehículo extremadamente lujoso y que además de ofrecer un altísimo grado de confort, estaba equipado con una serie de refinamientos técnicos muy adelantados  para su época. 

      

            Durante los años "veinte", LANCIA tenía en producción su altamente innovador modelo LAMBDA y que  a inicios de los años "treinta" aún se podía considerar un vehículo bastante moderno; pero LANCIA decide apostar y dar un paso por delante de la competencia con la introducción de dos nuevos modelos: el ARTENA y el ASTURA. Ambos modelos fueron excelentemente recibidos y el ASTURA terminó convirtiéndose en uno de los modelos mas importante y emblemático de LANCIA no tan solo de esa época sino de su propia historia. Se puede afirmar, que durante la década de los años "30" el LANCIA ASTURA formaba parte de esa minoría altamente elitista de vehículos de lujo e innovación tecnológica.

            La denominación de este modelo bajo el nombre de ASTURA, no proviene tanto del río ASTURA, situado al sur de Roma, sino de las villas romanas edificadas en la zona para la exclusiva aristocracia romana tras  la ultima batalla librada a sus orillas por los romanos y los latinos,  en donde el Cónsul romano Cayo Menio se alzó con la victoria. Es decir, su denominación venia a representar en cierto modo el lujo y la exclusividad de la vida italiana.

            Del LANCIA ASTURA se fabricaron cuatro series, comercializadas entre los años 1.931 a 1.939 y desde un inicio, su chasis fue diseñado para recibir las mas prestigiosas y afamadas carrocerías italianas de encargo, como  fueron Pininfarina, Bertone, Boneshi,  Castagna, Viotti o Tounring. Inicialmente las dos primeras series ( las Tipo 230 ) estaban equipadas con un motor de 8 cilindros en V. Este V8  de 2.600 cc, producía una potencia de 72 CV que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 125 km/h. A partir de 1.933, este motor V8 aumenta su desplazamiento a 2.9 litros desarrollando una  potencia de 82 CV. que le permitía  alcanzar velocidades de hasta 130 km/h. Este nuevo V8 equipa los vehículos de la tercera serie (Tipo 233 Longo y Tipo 233 Corto) y cuarta serie (Tipo 241).

            El ASTURA no solo ofrecía a sus afortunados propietarios adinerados y aristócratas unos exclusivos diseños de carrocería, asientos tapizados en cuero de extrema suavidad y techos forrados en algodón, sino también una mecánica vanguardista con suspensión delantera independiente o caja de cambio de cuatro velocidades, extremadamente silenciosa y suave. Sus excelentes prestaciones de motorización y mecánica  en carretera hicieron que el ASTURA se alzara con los dos primeros puestos de la carrera en ruta del Giro de Italia Automovilístico de 1934.

            Del ASTURA se fabricaron un total de 2.911 unidades (Series I y II Tipo 230: 1.246 unidades desde 1.931 a 1.939  y 1.665 unidades entre las serie III ( Tipo 233 Longo y Corto) y Serie IV (Tipo 241).