Renault KZ-7 Fourgonnette

KZ-7: la fiabilidad y robustez de Renault de la entre guerra mundial.

Renault KZ-7 Fourgonnette (1.932 - 1.935)
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

  En 1.923  el fabricante francés RENAULT lanza lo que sería una de las gamas más populares de vehículos del mercado galo de esa década: la serie KZ y que estaría en producción hasta 1.935 en sus diferentes evoluciones: la  10 CV, la Primaquatre y la Vivaquatre.

   En 1.932 RENAULT pone en el mercado su robusto TYPE KZ-7 VIVAQUATRE, que sucedía a sus  KZ 10CV.

   La "FOURGONNETTE KZ-7" aparece igualmente en 1932 como derivado comercial del automóvil TYPE KZ-7 VIVAQUATRE. Su diseño aunque austero, al ser un vehículo especialmente destinado al uso comercial, pero que por otra parte su robustez y fiabilidad la convierte muy pronto en un verdadero éxito comercial para RENAULT.

  La KZ-7 FOURGONNETTE, presentaba varios tipos de caja tanto abierta como cerrada y en ambos casos su volumen de carga útil era  bastante grande, llegando hasta los 6 m3., pudiéndose elegir  entre dos distancias de eje: normal y larga. estaba equipada con un motor de cuatro cilindros de 2.120 cc, que desarrollaba una potencia de 11 CV. Su velocidad máxima era de 100 Km/h.  

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Somua JL17 150T

 Somua JL17 150T
(Tractora Carburante Aviación Esso. Años 1954/55)
Miniatura IXO - ALTYA. Escala 1.43

   Si bien los inicios de SOMUA (Sociedad de herramientas mecánicas y mecanizados de artillería) que se remontan a 1914, era la intención de fabricar vehículos militares, tras la finalización de la Primera Guerra Mundial se inicio en el mundo de vehículos de uso civil, tales como camiones y autobuses; sin embargo esta producción civil cesó durante el periodo de la Segunda Guerra Mundial, pero ello no impidió desarrollara, bajo licencia de la empresa sueca HESSELMAN,  la gama de camiones para uso civil denominada JL, iniciada con su modelo 12.

   En 1946, el Gobierno Francés,  fusiona SOMUA en una nueva empresa denominada GFA (General Francesa del Automóvil) y de la que formaba parte también las marcas  WILLÈME y PANHARD, decidiéndose lanzar un desarrollo del JL 12. Esta nueva gama denominada JL 15 estaba disponible en configuración de camión (JL 15T) o en la de autobús (JL 15LO).

   El SOMUA JL17 fue una evolución del JL15T, siendo presentado en 1950.  El JL 17 estaba equipado con un motor de 8,6 litros que desarrollaba una potencia de 140 CV. En 1951 salió al mercado una versión con un motor  de 9.3 litros y 150 CV, distinguiéndose externamente de la 140 CV, en que a los laterales de la calandra  se le habían añadido dos faros mas. El JL 150 disponía de una caja de cambio de 10 velocidades y podía llegar a desarrollar una velocidad máxima de 80 km/h.

   El JL 17 fue producido tanto en la versión de camión regido y tractora. En su versión tractora, el JL 17, estaba disponible en versión normal, denominada T o en versión de cabina larga denominada CT, la cual disponía tras sus asientos de un espacio para el descanso del conductor. Tanto las versiones rígida como tractora estuvieron en producción hasta 1955, siendo sustituidos por el JL 19.

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Alfa Romeo 1900 TI Berlina

Alfa Romeo 1900 TI: "La Berlina che Vince le corse"

Alfa Romeo 1.900 TI Berlina
(V Carrera Panamericana - 1954 - Pilotos C. Sanesi / G.Cagna)
(1º Posición Clase European Touring 1900 - 15ª Posición General)

Miniatura Fabbri. Escala 1.43

  El ALFA ROMEO 1900 fue presentado en 1950 el Salón del Automóvil de París,  siendo producido en la fabrica que  Alfa Romeo poseía en Milán durante los años 1950-1959.

   El ALFA 1900 (cuyo chasis se había diseñado específicamente para que pudiera ser carrozado por carroceros independientes como Zagato, Pininfarina o Ghia)  se ofrecía a un publico  de clase media alta con carrocería berlina o sedán de cuatro puertas y coupé  de dos puertas.

  Apenas salir al mercado, el Alfa 1900 Berlina se hizo popular entre los padres con altos ingresos que desaseaban disponer de un coche que compaginara el diseño familiar con prestaciones deportivas, de hecho el  Alfa Romeo anunciaba su 1900 como "La berlina che Vince le corse".

   El ALFA ROMEO 1900 Berlina Ti comercializado en Europa en 1953 bajo la forma de cuatro puertas tipo sedán, estaba equipado con tracción trasera y caja de cuatro velocidades. Su motor de 1.884 cc de gasolina desarrollaba una potencia de 100 cv y permitía alcanzar una velocidad máxima de 170 Km/h. Su consumo era de unos 10,6 l/100 km.

   ALFA ROMEO participó en 1954, por segunda vez de forma oficial en la V edición de la carrera Panamericana organizada por México con seis berlinas 1900 TI inscritas en la clase "Turismo Europa" bajo los dorsales: 255, 267, 256, 268, 252 y 251 (En la lista de inscritos figuraban dos  Alfa Romeo 1900 TI bajo los dorsales 260 y 265, pero estos no eran vehículos oficiales); alcanzando Alfa Romeo la 15ª posición de la general con el dorsal 251 pilotado por Senesi y G. Cagna, quienes consiguieron la primera clasificación en la categoría  "Turismo Europeo",  alzándose  también Alfa Romeo con la segunda y tercera plaza en esta categoría.

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