1949 Buick Roadmaster V Generación

La sonrisa del dolar. 

1949 Buick Roadmaster Convertible "V Generación" 
(Miniatura Signature Models. Escala 1.32)

   El 1949 ROADMASTER ha sido uno de los coches mas bonitos fabricados por BUICK a lo largo de toda su historia. Sus tomas de aires circulares así como su parrilla de barras verticales  se ha convertido en la identidad de dicha marca de automóviles. Es el modelo mas deseado por los coleccionistas de BUICK.

   El BUICK ROADMASTER comenzó a fabricarse en 1936, siendo la 1949 la QUINTA GENERACIÓN y buque insignia de la marca. El "1949" fue el primer gran rediseño que BUICK realizó a su ROADMASTER tras la Segunda Guerra Mundial y el resultado de este rediseño fue su distintivo estilo "fastback". Sus líneas suaves y aerodinámicas hicieron que la gran mayoría de los otros productos fabricados en  DETROIT parecieran bultos de acero en comparación al RADMASTER 1949. Desde entonces muy pocos vehículos han alcanzado las líneas de pura belleza que transmite el BUICK ROADMASTER 1949.

   Uno de los motivos que caracterizaba al ROADMASTER 1949 era su gran parrilla delantera de 25 dientes y que en años posteriores fueron exagerándose hasta tal punto que era conocida como la "sonrisa del dólar". Pero lo que verdaderamente caracterizó como imagen al "1949", fueron las cuatro falsas entradas de aire, que instaladas en los guardabarros delanteros y que con sus bordes cromados, daban la impresión de ser unas "bocas de respiración" de un motor a chorro y que BUICKS bautizó como "VENTIPORTS". El "1949" recibió también un parabrisas mayor, de dos piezas de cristal, mas curvado que en modelos anteriores. Su interior ofrecía un nuevo tablero de instrumentos con diales redondos y cuyo velocímetro podía leerse fácilmente desde el volante.

   La V generación del BUICK ROADMASTER estuvo en producción desde 1949 hasta 1953 y estaba equipado con un motor Buick Straight-8 (Fireball 8) de 5.2 litros y 320 cc. y a partir de 1953 por un Buick "Nailhead V8" (primera generación) de 5.3 litros. Su transmisión pasó de ser manual de tres velocidades a la automática  DYNAFLOW de dos relaciones.

   Del BUICK ROADMASTER 1949 se produjeron diferentes versiones, tales como la Sedán 4 puertas, Riviera Sedán de 4 puertas, Coupé 2 puertas ,Riviera Hardtop de 2 puertas, Convertible de 2 puertas, Skylark Convertible de dos puertas.

...

Saab 9-5

La primera generación del 9-5. 

Saab Aereo Combi 9-5 (1ª Generación)
Coche de patrulla Policia Sueca. Ciudad de Estocolmo 2.001

(Miniatura 1.43.  Fabbri

   El 9-5 fue introducido en el mercado por SAAB AUTOMOBILE en 1997 en sustitución del SAAB 9000. Esta primera generación del NUEVE CINCO fue producido con carrocerías tipo de "sedan" de cuatro puertas y "familiar" o "combi" (Station Wagon) de cinco puertas.

 El SAAB 9-5, de primera generación, ofrecía un coeficiente aerodinámico para su "sedan" del 0,28 y para el "combi" del 0.31 (0,33 para el "STATION WAGON" introducido en Estados Unidos en 1998). Esta primera generación del SAAB NUEVE CINCO, que competía en el mismo segmento de coches ejecutivos, tales como el MERCEDES-BENZ Clase E o los BMW Serie 5 incorporaba ya adelantos técnicos de seguridad como los airbags de torso y cabeza o el ESP como equipamiento base e innovaciones de confort en los que por primera vez se incorporaban a vehículos de producción en serie, tal como los "asientos ventilados". Los niveles de equipamiento del SAAB 9-5, eran : Linear, Vector y Aero.

  La motorización de esta primera generación del NUEVE CINCO de SAAB oscilaba entre una potencia de 150 a 260 CV para sus motores de cuatro cilindro de gasolina. También había disponible un V6 de tres litros con turbocompresor, que en algunos mercados estaban modificados para funcionar con Etanol E85. Las versiones Diesel estaban equipadas por motores ISUZU  y  FIAT.

  El SAAB 9-5 equipó, mayormente en su nivel de equipamiento AERO, las Unidades de Patrulla  de la Policía Sueca, pero también equipó Unidades Policiales del Reino Unido y en Estados Unidos, varias ciudades del Estado de Colorado ( Aspen y Vail ) lo utilizaron como coches patrullas.

   Del NUEVE CINCO de la primera generación se produjeron un total de 483.593 unidades, de las cuales 252.236 fueron tipo "sedan" y  231.357 de la variante Combi o Familiar. Su producción cesó en el 2010, dando lugar a la fabricación de la segunda generación del NUEVE CINCO. En el año 2009 se vendió una licencia de fabricación de esta primera generación a Industria Automotriz Co. de Beijing, Ltd (BAIC),  empresa Estatal China.

...

Seat Marbella Proto

Esencia de Campeón.

   Si bien SEAT SPORT apareció en los años 70 (SEAT COMPETICION), no es hasta el año 1.985 que se crea de forma oficial dicha área  de competición, empezando esta nueva andadura  con el SEAT MARBELLA PROTO.

Seat Marbella Proto

Rally de Toledo 1.989 - Piloto: A. Rius / Coopiloto: M. Casanova

(Campeonato de España de Rally de Tierra)
(Miniatura 1.43  IXO-ALTAYA)

   Con la ruptura de las relaciones entre la marca española y el grupo FIAT, SEAT había ido abandonando de forma paulatina el mundo de las competiciones deportivas, manteniendo tan solo la Copa FURA de circuitos y la Copa PANDA de Rallyes, pero con la integración       de la marca española en el grupo alemán VOLKSWAGEN, la Copa PANDA de Rallyes pasó a denominarse "Copa MARBELLA" y cuyo objetivo era promocionar a jóvenes pilotos en el Campeonato  de España de Rallyes de Tierra.

   Para el Campeonato de Rallyes de tierra de España, SEAT preparó para la categoría de dos ruedas motrices el SEAT MARBELLA PROTO equipado con un motor 1.8L de cuatros cilindros, derivado del VOLKSWAGEN POLO G40,  y cuyo compresor  le permitía alcanzar una potencia de 140 CV.  Su caja de cambio era de cinco velocidades. Su tren trasero presentaba cierta desalineación, al objeto de ser mucho mas efectivo y si bien su carrocería tenía un gran balanceo lo cierto es que era muy manejable y fácilmente domable.

   El MARBELLA PROTO compitió con gran éxito contra coches mucho mas potentes, tales como el LANCIA DELTA. El secreto de este éxito del PROTO fue debido a la reducción de su  peso al máximo permitido (620 Kgs), sustituyendo su capó por uno de fibra de vidrio y eliminando todo lo innecesario, llegándose a sustituir los faros por pegatinas de imitación.

   Del SEAT MARBELLA PROTO se construyeron dos unidades. El primero y digamos que oficial era pilotado por Toni Rius, quien alcanzó la victoria de los Campeonatos de Rallyes de España de Tierra (dos ruedas motrices) de los años 1.988 y 1.989. La segunda unidad del PROTO, era una "montura" que se iba prestando entre otros pilotos de rallyes, e incluso pasó por las manos de campeones  del motociclismo como fueron Joan Garriga o Alex Crivillé.

...