lunes, 10 de junio de 2019

WolksWagen Type 1

Un Escarabajo para el pueblo. (1)
Los origenes.

WolksWagen Kafer 1303
Policía Trafico Mainz (Alemania) 1970
Miniatura Hongwell-DeAgostini /// Escala 1.43

   Quizás si preguntásemos a gente ajena a la historia del automovilismo sobre el KdF-Wagen recibiríamos muchas respuestas ambiguas y en la gran mayoría de los casos no serian capaces de definir ni ubicar el modelo a la marca alemana WOLKSWAGEN, pero si concretásemos mas el nombre y preguntásemos por el  "Escarabajo" o "Beetle" todas las repuestas serian afirmativas. Unos dirían que es una leyenda dentro del automovilismo mundial, otros, como el movimiento hippie respondería que fue todo un símbolo contracultural. Para el mundo del "tunning" hablaríamos de una especie de "grial" buscado y deseado por todos.... Icono, leyenda, contracultura o grial, lo cierto es que el WOLKSWAGEN ESCARABAJO ha marcado un antes y después en la historia del automóvil.


  La idea del "ESCARABAJO" salio a la luz cuando en 1933, el líder nazi Adolf Hitler asalta el poder en Alemania (nombrado Canciller por VON HINDENBURG) retomando una idea ya existente desde los tiempos de la Republica de Weimar: EL COCHE DEL PUEBLO.


  Tras la Primera Guerra Mundial, el gobierno alemán surgido en la Republica de Weimar (1919-1933) empezó a barajar la idea de construir carreteras para vehículos a motor  al objeto de poder combatir el gran desempleo  que azotaba el país, pero estas no se pudieron llevar a cabo debido a la falta de capital por la hiperinflación económica que azotaba a Alemania por las altísimas indemnizaciones  que tenia que afrontar tras la guerra; pero con la idea de dotar a Alemania de una gran red de carreteras surge también, la de dotar al ciudadano alemán de un vehículo que pudiera estar a su alcance económico. Así, en 1923, el ingeniero mecánico alemán JOSEF GANZ elabora unos primeros bocetos para la fabricación de un automóvil popular, cuyo precio rondaría al equivalente de una motocicleta de la época. En 1930, Josef Ganz en colaboración con el fabricante de motocicletas ARDIE, fabrica su primer prototipo el ARDIE-GANZ y en mayo de 1931 sale a la luz un segundo prototipo presentado al publico en 1932 por la compañía STANDARD FAHRZEUGFABRIK bajo el nombre de MAIKAFËR (Escarabajo de Mayo).



  En 1933 Hitler, ya en el poder, se apropia de la idea del plan de carreteras del gobierno anterior así como de los trabajos  de Josef Ganz, a quien la GESTAPO (policía secreta nazi) encarcela y cerraba la fabrica de STANDARD. Paralelamente a estos hechos, Hitler se reúne con el joven ingeniero Ferdinand Porche para desarrollar su propio "coche para el pueblo" (WolksWagen, literalmente en alemán). Los requisitos técnicos de este vehículo del pueblo eran: velocidad máxima de 100 km, consumo de 10 litros por cada 100 Kilómetros, motor refrigerado por aire, precio de 1.000 marcos, capacidad de transporte para dos adultos y en sus plazas traseras tres niños o dos adultos, espacio para maletas y también la posibilidad  de poder transportar, en sustitución de pasajeros como vehículo militar ligero, una ametralladora mas su correspondiente munición.



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domingo, 2 de junio de 2019

LaFerrari Aperta

La exclusividad del Lujo.
   
LaFerrari Aperta
Miniatura IXO-SALVAT /// Escala 1.43

   Tecnología,  excelencia, diseño, rendimiento, exclusividad... el LaFerrari Aperta es en esencia puro ARTE  llevado a su máxima expresión.


   Salón del Automóvil de Paris 2016. FERRARI volvía a hacer historia con la presentación del spider más potente y veloz fabricado por la marca del "cavallino rampante": el LaFerrari Aperta.


  Este "spider" de silueta espectacular, extrema y futurista integrado a la perfección en la tradición y legado FERRARI nacía  bajo el código interno F77 en el "Centre Stile Ferrari" de Maranello como la evolución natural "roadster" de su homologo coupe LaFerrari, con el único objetivo de ofrecer deportividad y máxima exclusividad.


   El LaFerrari Aperta está fabricado sobre un chasis de fibra de carbono diseñado en "túnel de viento" para alcanzar y soportar velocidades extremas sin soportar penalizaciones en su estabilidad, aunque porte un techo de lona. La carrocería presenta un morro con una marcada inclinación descendente y su capó pronuncia las líneas de los arcos de las ruedas delanteras, aportándole músculos y cierto aire a los prototipos de FERARRI de finales de los años 60, como era el 313P. Su interior es de clara inspiración  F1. en cuyo proyecto participaron tanto Fernando Alonso como Felipe Massa.  



   Para que el rendimiento del LaFerrari Aperta fuera tan espectacular como su diseño, los ingenieros de Maranello trabajaron en el desarrollo de una nueva motorización híbrida, heredera de la experiencia obtenida en la F1, con lo que el APERTA pasaba a ser el "spider" mas potente jamás fabricado por FERRARI. Su motor es un V12 aspirado de 6,2 litros que le atorga una potencia de 800 caballos y complementado con otro eléctrico que ofrece una potencia extra de 163 caballos para cuando la demanda de potencia es mayor. Ambos motores ofrecen al APERTA una potencia combinada por un total de 963 caballos lo que le permite una aceleración de 0 a 200 Km/h en apenas 7 segundos.


   Del LaFerrari Aperta se produjeron un total de 209 unidades, de las cuales 200 fueron comercializadas y cuyas ventas ya se habían cerrado mucho antes de entrar en la cadena de producción. Las otras unidades restantes quedaron en manos de FERRARI para su uso y promoción a nivel mundial del 70 aniversario de la marca del "cavallino rampante"; sin embargo FERRARI produjo una unidad adicional, el 210, con el objetivo de ser subastado para destinar los beneficios obtenidos a la Organización Humanitara Benéfica "Save the Children". En total el LaFerrari Aperta número 210 fue vendido por 8,3 millones de euros.