Fiat 124 Abarth Rally

Un poco de Historia. (1ª parte).

Fiat 124  Abarth  Rally
(1º Posición WRC Rally de Portugal 1974 //  R. Pinto -  A. Bernacchini)
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   En la década de los 60 FIAT apostó por un mercado de crecimiento exponencial: los pequeños deportivos "roadster", lanzando en el Salón del Automóvil de Turín de 1966 su FIAT 124 SPIDER.

  Con anterioridad al 124 SPIDER, y desde los años veinte FIAT carecía de un equipo oficial de fabrica para los campeonatos de rallies, y en su lugar tenía creado un Departamento de Ayuda a los Participantes en Competiciones con vehículos FIAT de serie modificados para la competición. Es en 1971 cuando FIAT vuelve a entrar como Equipo Oficial de Fábrica en competición con sus 124 SPIDER y aunque consiguieron grandes éxitos como el Campeonato de Italia de Rallies de 1970, la realidad es que no llegaban a plantar cara a los dominantes de ese momento: los LANCIA FULVIA o al ALPINE A110 de Jean Redele.

  La repuesta a esa inferioridad llegó de la mano de ABARTH.  En 1972, FIAT, lanza su variante denominada internamente CSA y comercialmente como FIAT 124 SPIDER ABARTH, una autentica unidad de carreras adaptada al uso en carreteras. Equipada inicialmente con un motor de 1.8 de 128 CV y aceleración de 0 a  100 Km/h en 8 segundos. Su carrocería era mucho mas ligera que el SPIDER normal, carecía de paragolpes y sus suspensiones trasera eran independientes.

   El 124 SPIDER ABARTH (CSA) estuvo en producción desde el otoño de 1972 hasta 1974.  Necesitaban producir y distribuir un mínimo de 400 unidades en un periodo de 21 meses para obtener su homologación para el Campeonato del Mundo de Rallies. Fruto de este periodo de homologación surge  el FIAT 124 ABARTT RALLY.

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Citröen furgoneta 2CV AZU.

El éxito de la sencillez.

Citröen furgoneta 2CV AZU
Miniaturas NOREV. Escala 1.43

   Tras el rotundo éxito comercial de la furgoneta 2CV AU, CITRÖEN sabía que tenía en sus manos un producto único. Tan solo era cuestión de tiempo que la marca francesa lanzara al mercado una actualización  de esta furgoneta pensada para el transporte de herramientas y mercancías.

   En 1954, CITRÖEN presenta la nueva furgoneta 2CV AZU, equipada con un motor bicilindrico refrigerado por aire de 435 cc y 12 cv, pudiendo llegar a alcanzar los 70 Km/h. Estaba equipada con la misma caja de cambio de la  2CV AU, pero sin el embrague centrífugo que permitía una conducción con tan solo dos pedales. Su capacidad de carga se aumentó hasta los 575 Kilos. El logotipo de la marca CITRÖEN fue modificado en la calandra delantera, eliminándose el ovalo que rodeaba los "chevrones" distintivos de la marca CITRÖEN.

    Al igual que la 2CV AU, la CITRÖEN AZU fue un éxito rotundo. Con esta nueva versión de la furgoneta 2CV, CITRÖEN ofrecía un vehículo comercial con una excelente capacidad de carga pero sin perder ninguna cualidades y ventajas de la versión de turismo. Su versatilidad para adaptarse a las necesidades de las empresas, e incluso a las necesidades de la Administración Publica, al igual que sus excelentes cualidades para circular tanto por ciudades como por carreteras comarcales y  rurales la convirtieron en tal éxito de ventas que estuvo en producción hasta 1970 siendo sustituida por la 2CV AK400.

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Ford Anglia 105E

El emblema de Ford en Europa.

Ford Anglia 105E
32 Rallye Automobile de Monte-Carlo 1963. Equipo: Ford Francia
(Piloto: J. Vinatier // Coopiloto: R. Masson // Clasificación: 47º sobre 296)
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   La tercera y última generación del FORD ANGLIA, denominada 105E, apareció en 1959 y trataba de combinar en su diseño lo mejor de los utilitarios ingleses (frontal y faros muy a lo "Morris Mini") con una aerodinámica perfilada, que a semejanza de los grandes "sedánes" y "coupés" americanos de la época, terminaba en unas aletas dorsales traseras.

   El ANGLIA 105E (diseñado y fabricado desde su primera generación en Inglaterra) fue un gran éxito en Europa y sus ventas llegaron a superar el millón de unidades durante su vida comercial (1959 - 1967).

   El FORD ANGLIA 105E estaba equipado con un motor de 997cc de cuatro cilindros, que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h, y presentaba innovaciones tecnológicas como su caja de cambio de cuatro velocidades sincronizadas o como su limpiaparabrisas eléctrico.

   El 105E era un sedán de dos puertas, del cual a partir de 1962 se comercializó una variante conocida popularmente como "Super Anglia" y oficialmente como ANGLIA 123E que presentaba una motorización de 1198 cc, equipamiento superior al 105E y pintura bitono.

   El total de unidades producidas del ANGLIA de tercera generación, tanto en su variante 105E y 123E, fue de 944.426 a las que hay que sumar otras 205.001 unidades de la comercialización del 105E como familiar "VAN" con portón trasero.

    Como anécdota cinematográfica, reseñar que el ANGLIA 105E, fue el primer vehículo de la marca FORD que apareció en una película de JAMES BOND, concretamente en una de las primeras escenas de "Dr. No" (1962), cuando un jefe de la inteligencia británica es emboscado en su ANGLIA 105E.

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