miércoles, 12 de octubre de 2016

Opel Corsa A

OPEL CORSA: Ingeniería Alemana a su alcance.


Opel Corsa "A" 1.2S (1982 - 1993)
Vehículo Policial de la ciudad alemana de Neustadt adAisch
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   Dentro de la marca OPEL, el KADETT había sido el modelo de acceso a la gama de vehículos OPEL, pero el crecimiento económico experimentado por Alemania durante los años 70 hizo que, ante la demanda de vehículos mas grandes y lujosos, el  KADETT fuese poco a poco creciendo en tamaño así como en precio y por tanto abandonando la categoría de coche urbano  económico.


  Y es precisamente este espacio  abandonado por el OPEL KADETT, de vehículo  eminentemente urbano y de acceso a la gama de la marca, el que vino a llenar el OPEL CORSA.


   El OPEL CORSA "A" o de primera generación, fue el primer modelo lanzado por OPEL dentro del segmento B (el de mas ventas en Europa en los años 80) al objeto de competir en dicho segmento con rivales tan importantes como el  VOLKSWAGEN POLO  o el FORD FIESTA.


   Sus orígenes se remontan al 30 de agosto de 1982, cuando OPEL comienza la fabricación del CORSA A en la planta de producción ubicada en España (Figueruelas, Zaragoza), siendo presentado a la prensa y publico en el Salón de París de ese mismo año.


   Ya desde el inicio de sus ventas, el OPEL CORSA, que medía tan solo 3,62 metros, se convirtió en un autentico éxito de ventas debido a un interior espacioso, motores de muy amplia gama y bajos consumos y  a un diseño con trazos deportivos con un coeficiente aerodinámico de los mejores de la época: 0,36.


 Inicialmente el OPEL CORSA salió al mercado con dos versiones de carrocería hatchback  de 3 puertas y motores 1.0 de 45 cv y 1.2 de 55 cv. ambos con cajas de cambio de cuatro velocidades. También se ofrecía con carecería sedan de 2 puertas (denominada TR) equipado con el motor 1.2 de 55 cv. Sus acabados eras dos: Básico y Luxus.  En abril de 1983 aparece un modelo de imagen mas deportiva equipada con faldones, barra estabilizadoras y llantas de 13": el CORSA 1.3 SR 3p de 70 cv. En octubre de 1987 se introduce el CORSA DIESEL, con motor IZUSU de 50 CV.


   Esta primera generación del OPEL CORSA A se convirtió rápidamente en un modelo líder de ventas, prueba de ello fueron las 3,1 millones de unidades producidas hasta 1993, fecha en la entró en producción su segunda generación: el CORSA B



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miércoles, 28 de septiembre de 2016

Renault 1.000 Kg

Marcando la recuperación de la Francia de la posguerra.

Renault 1.000 Kg
Miniatura CORGI.  Collection HERITAGE.
(Edición Limitada nº 291/2762)
Escala 1.43

   Tras la Segunda Guerra Mundial, Francia trata de modernizar y racionalizar su industria automovilística y para ello se nombra como Director Adjunto de la División de Industrias Mecánicas y  Eléctricas (DIME)  del Ministerio de Producción Industrial al Ingeniero Naval  Paul-Marie-Pons, quien instaura el denominado "Plan Pons".


   Este "Plan" se aplicó autoritariamente a los constructores BERLIET, CITROËN, FORD SAF, PANHARD, PEUGEOT, RENAULT y SIMCA, pero a su vez la aplicación de este "Plan" privó de suministros tales como acero y motores de importación a la industria automovilística de lujo francesa en donde marcas  internacionalmente reconocidas como SALMSON o FACEL VEGA fueron abocadas al cierre.


   El constructor francés RENAULT fue seleccionado para desarrollar, dentro del "Plan Pons" la categoría de furgoneta denominada "1.000/1.400 kg", quien en 1945 presenta su nuevo modelo de furgoneta bautizado como la "1.000 Kg".


   La "1.000 Kg" de RENAULT adopta una arquitectura clásica y de técnica ya probadas anteriormente, adoptando el motor  lateral lanzado 10 años antes con el PRIMAQUATRE. Su cuerpo descansa sobre un chasis de marco de madera y su calandra adopta la típica forma de barras horizontales. Esta frágil estructura de madera es sustituida en los modelos producidos a partir de 1950 por un chasis de acero que aporta una mayor fuerza para afrontar las cargas.


   Con sus grandes ruedas con una distancia corta entre ejes para facilitar las maniobras, la "1.000 Kg" de RENAULT se convierte pronto en una figura familiar del campo francés así como de  artesanos y comerciantes, ayudando a la recuperación económica del país tras años de guerra.


   A partir de 1949 se ofrece al mercado una versión de superior carga: la 1.400 Kg que prontamente pasa a ser un "top de ventas" y que en 1956 pasa a denominarse GOELÉTTE.
 

  La "1.000 Kg" de RENAULT empieza a desaparecer discretamente a partir de 1959, cediendo su lugar   a la ESTAFETTE de RENAULT.    

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lunes, 26 de septiembre de 2016

Mercedes-Benz W 136 (170V) - I Parte

El precursor de la Clase E de Mercedes-Benz.


Mercedes-Benz W136 (170V)
Taxi de Berlin (Alemania) 1.952
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

  En febrero de 1936, MERCEDES-BENZ sustituye su modelo W15 Typ 170 con un modelo totalmente diferente y completamente nuevo y que desde su lanzamiento hasta el año 1939 fue el modelo de, entre los fabricados por  MERCEDES-BENZ, el más vendido. Este modelo fue el W-136 (170 V).


   El 170V fue, desde sus inicios diseñado como un  vehículo del segmento "E" especialmente dirigido a la clase ejecutiva de la época y carrozados como "limusinas" (tanto en la gama de berlina y sedan de dos y cuatro puertas) así como "cabrio limusinas" descapotables y en versión de dos puertas tipo "roadster" con techo de lona  plegable en toda su longitud.



   Durante  Segunda Guerra Mundial, MERCEDES-BENZ adapta su modelo 170V a versiones militares. Tras la II Guerra Mundial, en 1946 se reanuda la producción del 170V, pero sus primeros modelos en salir de la cadena de montaje nada tienen que ver con los elegantes coches de clase media alta producidos entre 1936 a 1942. Estos primeros vehículos "posguerra" fueron vehículos comerciales de reparto: camionetas y furgonetas así como adaptaciones para vehículos de patrulla de policía y ambulancias; así como  de una versión específicamente exclusiva para  operar como TAXI.

  
   El W-136  cesó su producción en septiembre de 1955, cediendo su producción en la cadena de montaje al MERCEDES-BENZ W-120.



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lunes, 19 de septiembre de 2016

Maserati Trofeo (I Parte)

Maserati Trofeo Race Car 2003.


Maserati Trofeo
Trofeo Maserati 2003 - Pilotos: Capelli- Kroher
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43
   El MASERATI TROFEO fue la versión de carreras del MASERATI COUPÉ (Tipo M138) que había sido presentado por el fabricante italiano MASERATI a finales del año 2001.


   El MASERATI TROFEO fue presentado mundialmente en el Salón de Paris del año 2002 con el objetivo de regresar al mundo de las carreras del año 2003, creando la marca del TRIDENT un campeonato monarca de siete carreras en los mas prestigiosos circuitos de competición de cinco países: Italia (dos carreras), Francia, Alemania, España y Gran Bretaña (dos carreras).


   Dado que el MASERATI TROFEO fue fabricado exclusivamente para el campeonato monarca "TROFEO MASERATI", este nunca fue vendido a clientes particulares, sino que los clientes compraban una especie de "paquete de servicios" que daba derecho a su pilotaje durante las siete carreras del campeonato y que incluía entre otros servicios: piezas de recambio, un gerente técnico, mecánicos, combustible, seguros...



   Antes de su presentación en el Salón de París, el MASERATI TROFEO había sido sometido a un programa intenso de prueba en varios circuitos de alta competición: Fiorano, Imola, Mugello, Vallelunga  por los pilotos Luciano Burti, Luca Badoer, Fabrizio Giorvanardi y Michael Schumacher en el circuito de Nürburgring.


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sábado, 30 de julio de 2016

Ferrari F150th Italia


Ferrari F150th Italia
Scuderia Ferrari - Campeonato del Mundo de Formula 1. Temporada 2.011
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   El monoplaza FERRARI 150th Italia debutó  en GP de Australia de 2011, siendo pilotado a lo largo de dicha temporada,  por el español FERNADO ALONSO y el brasileño FELIPE MASSA.


   El nuevo monoplaza construido por la SCUDERIA FERRARI era una evolucion del FERRARI F10, pero con importantes desarrollos y novedades con respecto a este, tales como la eliminación de su famosa "aleta de tiburón", su morro era mucho mas elevado y su motor estaba situado en una posición mucho mas elevada, a la vez que sus entradas de aire habían visto reducido su tamaño.


   El "F150th Italia" venia a representar el 57º monoplaza construido por FERRARI para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, siendo conocido internamente, durante su desarrollo, como "proyecto 662".


   Inicialmente este monoplaza desarrollado para la competición de la temporada 2011 de F1, fue denominado F150  como homenaje de FERRARI al 150º aniversario de la unificación de ITALIA, y como tal fue presentado al público en las instalaciones de FERRARI en Moranello el 28 de enero de 2011, luciendo su color rojo clásico de FERRARI con inserciones de color blanco, los logos de sus patrocinadores así como una enorme bandera italiana pintada en la parte posterior de su alerón trasero.


   Bajo la denominación "F150", FERRARI realiza los "Test" de pruebas de su nuevo monoplaza en Valencia - España (01,02 y 03 febrero 2011). Pero el 10 de febrero la compañía americana "FORD MOTOR COMPANY" presenta una queja ante el Tribunal del Distrito de Detroit alegando apropiación indebida de su marca registrada "F-150" al denominar FERRARI a su nuevo monoplaza F150FERRARI alega en un comunicado que dicha denominación venia asignada por la celebración especialmente significativa del 150º aniversario de la unificación italiana, pero para evitar mayores complicaciones judiciales y en buena fe  renombra a  su "F150" como "F150th Italia".



   A nivel competitivo, ya desde el principio del campeonato el F150th Italia nunca llegó a dar el rendimiento que se esperaba de él. A lo largo de la temporada siempre estuvo por debajo de las Escuderias Red Bull Racing y Mclaren. Al final de de la temporada, la SCUDERIA FERRARI con su F150th Italia, se clasificó en la tercera posición del Campeonato de Constructores con un total de 375 puntos, muy por debajo de los 650 puntos de Red Bull.  En el Campeonato de Pilotos, FERNANDO ALONSO ocupó la cuarta posición con 257 puntos y FELIPE MASSA, con 118 puntos, la sexta posición.  A los mandos de FERNANDO ALONSO el F150th Italia obtuvo una victoria (G. P. de Silverstone, coincidiendo ese día con el sesenta aniversario de la primera alineación de un FERRARI en Fórmula 1), así como subiendo cinco veces al "cajón" como segundo clasificado (G.P.: Mónaco, Europa, Alemania, Japón y Abu Dhabi) y cuatro mas como tercer clasificado (G.P.: Turquía, Hungria, Italia e India). 


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miércoles, 27 de julio de 2016

Seat Fura Crono

El "deportivo" de iniciación al mundo de competición en España.



    En Octubre de 1.982, SEAT lanza al mercado la versión deportiva del FURA: la CRONO. El SEAT FURA CRONO estaba equipado por el popular motor de cuatro cilindros de balancines (popularmente conocido por FIAT y SEAT como el 1.430) de 1.438 centímetros cúbicos y 75 CV.

SEAT FURA CRONO
Subida al Montseny 1. 983- Cataluña (España)
(Fermín Velez)
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43
    El FURA CRONO lucia una personalización exterior que para la fecha llamaba mucho la atención por sus adimentos tipo racing: parachoques y molduras laterales en plástico negro, faros delanteros antiniebla, alerón trasero, llantas de aleación de 13 pulgadas que calzaban unos neumáticos 155/70.


    Si bien, aparentemente, las prestaciones del CRONO le hacían quedar lejos de otros vehículos con tintes deportivos como era el RENAULT  R-5 Copa, pero lo cierto era que su brillante mecánica en combinación de su bajo peso en vació, unos 760 kgs,  le hacían disfrutar de unas aceleraciones que le permitían competir con otros vehículos mas potentes pertenecientes al segmento B. El FURA CRONO de SEAT  podía alcanzar una velocidad máxima de 160 km, y desarrollaba una  aceleración de 0 a 100 km/h en 0,8 segundos.


SEAT FURA CRONO
Copa Fura España 1. 983

(Juan "Kuru" Villacieros)
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

    En 1.983 SEAT decide aprovechar estas cualidades deportivas del FURA CRONO para crear un campeonato deportivo monomarca, que se corría a nivel nacional en la mayoría de los circuitos de España, denominado "COPA FURA" dirigido a todos aquellos pilotos que se querían iniciar en el mundo de la competición y cuya ultima edición se disputo  en 1.985.  Para esta competición existía un KIT ABARTH que proporcionaban al FURA CRONO una potencia de 90 CV. Estos CRONOS eran preparados por la empresa ABARTH ESPAÑA APICSA y lucían el escudo ABARTH.



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martes, 12 de julio de 2016

Lancia Astura

El Lujo Italiano a escala infinita.


Lancia Astura Coupe Gran Lusso Stabilimenti Farina - 1935
Miniatura DeAgostini. Escala 1.43

           El ASTURA, presentado por LANCIA  en el Salón del Automóvil de Paris de 1931, fue concebido desde sus inicios como vehículo extremadamente lujoso y que además de ofrecer un altísimo grado de confort, estaba equipado con una serie de refinamientos técnicos muy adelantados  para su época. 

      
            Durante los años "veinte", LANCIA tenía en producción su altamente innovador modelo LAMBDA y que  a inicios de los años "treinta" aún se podía considerar un vehículo bastante moderno; pero LANCIA decide apostar y dar un paso por delante de la competencia con la introducción de dos nuevos modelos: el ARTENA y el ASTURA. Ambos modelos fueron excelentemente recibidos y el ASTURA terminó convirtiéndose en uno de los modelos mas importante y emblemático de LANCIA no tan solo de esa época sino de su propia historia. Se puede afirmar, que durante la década de los años "30" el LANCIA ASTURA formaba parte de esa minoría altamente elitista de vehículos de lujo e innovación tecnológica.



            La denominación de este modelo bajo el nombre de ASTURA, no proviene tanto del río ASTURA, situado al sur de Roma, sino de las villas romanas edificadas en la zona para la exclusiva aristocracia romana tras  la ultima batalla librada a sus orillas por los romanos y los latinos,  en donde el Cónsul romano Cayo Menio se alzó con la victoria. Es decir, su denominación venia a representar en cierto modo el lujo y la exclusividad de la vida italiana.



            Del LANCIA ASTURA se fabricaron cuatro series, comercializadas entre los años 1.931 a 1.939 y desde un inicio, su chasis fue diseñado para recibir las mas prestigiosas y afamadas carrocerías italianas de encargo, como  fueron Pininfarina, Bertone, Boneshi,  Castagna, Viotti o Tounring. Inicialmente las dos primeras series ( las Tipo 230 ) estaban equipadas con un motor de 8 cilindros en V. Este V8  de 2.600 cc, producía una potencia de 72 CV que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 125 km/h. A partir de 1.933, este motor V8 aumenta su desplazamiento a 2.9 litros desarrollando una  potencia de 82 CV. que le permitía  alcanzar velocidades de hasta 130 km/h. Este nuevo V8 equipa los vehículos de la tercera serie (Tipo 233 Longo y Tipo 233 Corto) y cuarta serie (Tipo 241).



            El ASTURA no solo ofrecía a sus afortunados propietarios adinerados y aristócratas unos exclusivos diseños de carrocería, asientos tapizados en cuero de extrema suavidad y techos forrados en algodón, sino también una mecánica vanguardista con suspensión delantera independiente o caja de cambio de cuatro velocidades, extremadamente silenciosa y suave. Sus excelentes prestaciones de motorización y mecánica  en carretera hicieron que el ASTURA se alzara con los dos primeros puestos de la carrera en ruta del Giro de Italia Automovilístico de 1934.



            Del ASTURA se fabricaron un total de 2.911 unidades (Series I y II Tipo 230: 1.246 unidades desde 1.931 a 1.939  y 1.665 unidades entre las serie III ( Tipo 233 Longo y Corto) y Serie IV (Tipo 241).