Carlos Sainz: WRC 1998

"... No se podía tener tan mala suerte!!!

Toyota Corolla WRC (E-110)
WRC 1.998 - Carlos Sainz-Carlos Moya

   La 26ª temporada del WRC, con un calendario de 14 pruebas (se compitió en 13 al ser cancelado el Rally de Indonesia) daba comienzo el 19 de enero de 1998 (Rally de MonteCarlo) finalizando el 24 de noviembre (Rally de Gran Bretaña).

Toyota Corolla WRC (E-110)
WRC MonteCarlo 1.998 - Carlos Sainz-Carlos Moya
Miniatura 1.43. IXO-EAGLEMOSS

   Para esta temporada Carlos Sainz y su copiloto Carlos Moya volvían a fichar con TOYOTA CASTROL TEAM  a los mandos del  COROLLA WRC   (E-110) que a modo de test había debutado en algunas pruebas del 97.

Toyota Corolla WRC (E-110)
WRC  Safari 1.998 - Carlos Sainz-Carlos Moya
Miniatura 1.43. IXO-ALTAYA

   En general, el rendimiento del COROLLA WRC (E-110) resultó ser excelente, permitiendo a SAINZ luchar mano a mano con el   MITSUBISHI LANCER EVO-V de TOMMY MÄKINEN.  Sin embargo en el ultimo tramo del ultimo rally (Gran Bretaña), cuando CARLOS SAINZ tan solo necesitaba un cuarto puesto para alzarse con su tercer Campeonato del Mundial de Rally, a tan solo 500 metros de la meta una de las bielas del motor se partió, reventando la pared del bloque del motor lo que produjo un escape del aceite hirviendo que al entrar en contacto con el turbo incendia el motor y el TOYOTA se quedo "tirado" en la cuneta de Margan Park... y es que no se podía tener tan mala suerte.!!!!!

   Finalmente la corona del World Rally Championship 1998 quedó en mano de TOMMY MÄKINEN (MITSUBISHI LANCER EVO-V) con 58 puntos y CARLOS SAINZ como subcampeón con 56.

Seat 1400B

El "MERCURIO" de SEAT.

Seat 1400B "Mercurio"
Rally Copa Montjuït 1957- Barcelona (España)
Miniatura 1.43 IXO-ALTAYA

   La tercera generación del sedan 1400 de SEAT (FIAT 1400) hizo su aparición en diciembre de 1956, siendo equipado con las mismas motorizaciones que sus variantes anteriores (1400 y 1400A): motor de gasolina de cuatro cilindro en línea de 1395 cc y 44 cv  que desarrollaba una velocidad máxima de 125 km/h. y un consumo oficial de 10.5 litros por cada 100 kilómetros.

   En esta variante B del SEAT 1400 se acentuaron aún más los detalles "americanizados" de dicho modelo como el diseño de sus asientos delanteros que seguían siendo corridos, el aumento exagerado de sus cromados, la incorporación en la posición central de su calandra de un faro antiniebla, neumáticos de banda blanca así como una luneta trasera  aún mas panorámica que en sus versiones anteriores. Su tablero de instrumentos había sido rediseñado para adoptar un velocímetro de cinta horizontal, muy similar a los termómetros de mercurio de la época, lo que le valió el sobrenombre popular de "MERCURIO" o "CINTILLA".  

   A nivel de competición el 1400B de SEAT tuvo una importante participación en eventos  deportivos de gran dureza en España, como era el RALLY de los 1000 KILÓMETROS entre BARCELONA-PAMPLONA-BARCELONA, y en todos ellos con grandes resultados.  

Mercedes-AMG C 63 DTM (2016)

La estrella del DTM 2016.

Mercedes-AMG C 63 DTM
(Daniel Juncadella - Team HWA I - DTM 2016)
Miniatura RMZ Hobby. Escala 1.43

   El 14 de septiembre de 2015 MERCEDES desvelaba en el Salón de Frankfurt su apuesta para el Campeonato Alemán de Turismo 2016: la segunda generación del MERCEDES-AMG C 63 DTM.

   Esta segunda generación del AMG C 63 DTM se diferenciaba de la primera, el AMG C 63 DTM 2015, en que su estética remarcaban más sus ópticas y líneas de diseño a semejanza del MERCEDES-AMG C 63 COUPE, pero siempre teniendo en cuenta que los DTM son carrocerías mucho mas anchas y bajas y la aerodinámica de su chasis monocasco de carbono esta muy trabajada. Estéticamente estrenaba un nuevo kit aerodinámico con aumento del ancho de los pasos de ruedas

   El AMG C 63 DTM estába dotado de un motor delantero longitudinal V8 de aspiración  natural de 4.0 litros de 489 CV a 7.500 rpm. Su caja de cambios era una Hewland de 6 velocidades semiautomática secuencial. Sus medidas eran 5,01 metros de largo, 1,95 de ancho y 1,25 metros en altura. Su peso era de 1.120 Kg.

   Esta generación del Mercedes AMG C 63 DTM solo estuvo en competición durante el campeonato de 2016, ya que el AMG C 63 del 2017  fue rediseñado al entrar en el reglamento nuevas especificaciones técnicas.

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Mercedes-Benz O 10000

Un mastodonte de más de 12 Toneladas.

Mercedes-Benz O 10000
Miniatura Ixo - Altaya. Escala 1.43

   A principio de los años treinta, Alemania iba recuperando su pulso económico y su población se desplazaba en mayor número hacia las aéreas metropolitanas, que eran las mayores generadoras de mano de obra. Es en este contexto de desplazamiento poblacional y donde los vehículos de transportes habituales apenas podían satisfacer la demanda, MERCEDES-BENZ apuesta por el desarrollo de su impresionante ómnibus:  el O 10000.

   Este antediluviano ómnibus de tres ejes y de megalómanas dimensiones, fue construido por MERCEDES-BENZ desde 1937 a 1941 como buque insignia para el transporte de larga distancia en Alemania. El número de pasajeros que podía transportar oscilaba entre los 40 y 50, aunque también se había diseñado un prototipo de doble piso, pero que nunca pasó de esa fase, que podía transportar los 80 pasajeros.

   El O 10000 (donde O hacía referencia al tipo de vehículo, es este caso "omnibussen")  fue el mayor autobús fabricado por MERCEDES-BENZ y su manejo resultaba mas que extremadamente difícil, ya que su radio de giro era de unos 24 metros. Estaba equipado con frenos Knorr servoasistidos. Su motor era el OM54  de 12.520 centímetros cúbicos y 133 caballos a 1.600 rpm. A partir de 1938 el motor fue sustituido por el OM57, un Diesel de 6 cilindros donde cada uno de ellos tenían un diámetro de 120 milímetros y una carrera de 165 milímetros. Su potencia era de 150 CV a 1.700 rpm. El O 10000 podía alcanzar una velocidad máxima de 65 km/h, lo cual era una cifra mas que aceptable dado sus dimensiones y su mastodontico peso.

   Del O 10000 se fabricaron unas 481 unidades donde algo menos de la mitad fueron destinadas al transporte urbano y de larga distancia, el resto fue usado por la Deutsche Post (el servicio de correos alemán)  con unas carrocerías modificadas para funcionar como estafetas y servicio de reparto  rápido entre las principales ciudades alemanas.

Chrysler 150 (España).

Un mañana nuevo más confortable ya está aquí.

Chrysler 150 GT
Patrulla Rural de la Guardia Civil (1978)
Miniatrua Ixo-Altaya. Escala 1.43

   En 1975 CHRYSLER EUROPE presenta en el mercado europeo su SIMCA 1307/1308, conocido en el mercado inglés como CHRYSLER ALPINE. En España fue comercializado a partir de 1977, bajo la denominación CHRYSLER 150.

  

  El CHRYSLER 150 llegó a España con un aval en ventas de mas de 300.000 unidades comercializadas, mayoritariamente como SIMCA 1307/1308, en el Mercado Común Europeo y la versión inicial comercializada en España era la correspondiente a la denominada Serie 8 del SIMCA 1307/1308.

   Los CHRYSLER 150 vendidos en España fueron fabricados por BARREIROS  en su factoría madrileña de Villaverde, y que ya en esa época era filial en España de CHRYSLER EUROPA. Los modelos ofertados eran el 150 GLS y GLS Confort de 1294 cc y 68 CV, el 150 S de 1442 cc y 85 CV y el 150 GT siendo publicitados por la marca bajo el eslogan " Un mañana nuevo mas confortable ya está aquí" y pudieron ser adquiridos a partir de septiembre de 1977.

   El CHRYSLER 150 era un automóvil de gama media alta, con una concepción moderna, líneas atractivas y aerodinámicas; ofreciendo una gama de tecnología avanzada para su época, como era la transmisión automática, dirección asistida, programador de  velocidad, cierre electromagnético centralizado, elevalunas eléctricos, dirección de cremallera en sustitución a la de tornillo, cinturones delanteros y traseros... En 1978 fue elegido como Mejor Coche del Año en España. En 1980, con la venta de la división europea de CHRYSLER al grupo francés PSA, pasa a denominarse TALBOT 150 en España.

   El CHRYSLER 150 GT fue elegido en 1978 por la Guardia Civil para renovar parte de su flota de vehículos  destinados a patrullas rurales, siendo pintados de blanco con el emblema de Patrulla Rural de la Guardia Civil en ambas puertas delanteras.  

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Simca Présidence V8 Cabriolet 1960

Al servicio de la V República francesa. 

Simca Chambord Présidence V8 Cabriolet Chapron 1960 (4PR75)
(General de Gaulle)
Miniatura Ixo-Altaya. Escala 1.43

  Tras la visita de la reina de Inglaterra a Francia en 1957,  quien usaba para sus desplazamientos protocolarios la limusina CITROÉN CV15 CHAPRON , la marca francesa SIMCA decide sacar al mercado en 1959 una nueva berlina mucho mas lujosa y exclusiva derivada del SIMCA CHAMBORD:  el SIMCA PRÉSIDENCE, y al  que opcionalmente se le podía añadir elementos tales como un vidrio de separación entre el conductor y pasajeros,  radioteléfono o televisión.

   Del PRÉSIDENCE, SIMCA encarga una versión convertible de dos puertas y carrozado por Henri Chapron que sirvió como vehículo oficial de altos funcionarios de la administración colonial francesa en África y Asia.

   En ese mismo año de 1959, la Presidencia de la Republica Francesa encarga dos berlinas convertibles de cuatro puertas para el parque automovilístico del Elíseo: El SIMCA PRÉSIDENCE CABRIOLET.

   Este nuevo CABRIOLET derivado del SIMCA PRÉSIDENCE debía de cumplir algunos requisitos especiales, tal como una extensión de 18 cm de la plataforma del vehículo para poder acomodar confortablemente la longitud de las piernas de su ilustre ocupante: el General de Gaulle; por lo que dicha estructura tuvo que ser reforzada para que no perdiera rigidez y también, por la remodelación de su techo rígido que pasó a ser de capota y accionamiento eléctrico alimentado por dos baterías. Su tapicería interior era de cuero beige, confeccionada en los talleres de Henri Chapron.  Un vidrio de accionamiento eléctrico separa al conductor del pasajero, quien disponía de una barra  de soporte ajustable para que el usuario se pudiera asir durante los desfiles en las ciudades y así poder saludar. Encendedor, reloj Jaeger, alfombras del mismo color que la tapicería, asientos plegables bajo la barra de soporte... estos eran solo una parte del notable equipamiento  de lujo de esta berlina presidencial. Estaba equipado con un motor V8 de 84 cv y refrigeración adecuadamente mejorada para los desfiles oficiales en ciudad, caja manual de tres velocidades. Su chasis estaba parcialmente blindado.

   Del CABRIOLET PRÉSIDENCE de SIMCA tan solo se produjeron dos unidades, ambas idénticas. La primera de ella se entregó en marzo de 1960 y fue matriculado como 4PR75 (4: cuarto coche / PR: del Presidente / 75: Nº del Departamento de Paris) y la segunda unidad, entregada en mayo, fue denominada 5PR75.  Estos dos descapotables presidenciales de 4 puertas se usaron de forma amplia en los numerosos viajes del presidente de Gaulle por toda Francia. El 4PR75 fue usado principalmente para dar la bienvenida a los jefes de estado que visitaban París (entre otros JF Kennedy, Nikita Khrushchev, Conrad Adanauer...), y el segundo para los desplazamientos del General por las diversas provincias francesas. Ambas limusinas fueron reemplazadas por limusinas CITROËN SM en 1973.

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McLaren-Honda Mp 4/4

El mejor monoplaza de la F1.

McLaren-Honda MP 4/4 (1988)
(Ayrton Senna)
Miniatrua IXO-SALVAT. Escala 1.43

   Mil novecientas ochenta y ocho fue el año final de la era turbo en la F1 que cedía paso a  los motores atmosféricos, también fue el año  en que McLaren se ponía las pilas con el objetivo de revertir la mala temporada del año anterior y volver a lo mas alto del cajón de la F1; también, 1988, fue el año en que AYRTON SENNA  pilotó por primera vez para McLaren. 

    Para muchos aficionados a la F1, el MP4/4 de McLaren ha sido el mejor monoplaza de la historia de la Formula 1 y es que durante la temporada de 1988 a este monoplaza tan solo se le escapó una victoria: el Gran Premio de Italia, ganado por FERRARI. Se puede decir que el dominio del MP4/4 durante el Campeonato de Formula1 de 1988 fue, sencillamente insultante: ganó 15 de las 16 carreras. Diez dobletes y 15 poles. Lideró 1.001 de las 1.031 vueltas del campeonato. ¿El secreto del Mclaren MP4/4?. Sencillamente era el mejor monoplaza en pista.

   El diseño del MP4/4 corrió bajo los mando del ingeniero estadounidense Steve Nichols y del diseñador inglés Gordon Murray quienes aplicaron como concepto de diseño la teoría del BRABHAN BT55 de 1986 y que consistía en el diseño del chasis de muy baja línea para que el flujo de aire llegara muy fácilmente al ala trasera, generándose mayor fuerza hacia abajo provocando un cierto grado de "efecto suelo".

   Sin embargo, nada del fabuloso diseño del MP4/4 hubiera sido efectivo si McLaren no hubiese contado con potencia en su motor. Y es que el motor era la parte mas importante del MP4/4, y para ello McLaren con el mejor motor de HONDA fabricado para la Formula1: un motor V6 en completa aleación de cuatro árboles de levas y 1.5 litros de cuatro válvulas por cilindro , con encendido individual para cada cilindro y sistema de control. Su doble turbo producía 685 cv a 12.500 rpm a una presión máxima de 2.5 "bares". La fiabilidad de este tremendamente poderoso motor tan solo falló en el Gran Prix de Monza, donde Ferrari se llevó un doblete.

   El quipo del Marlboro McLaren-Honda de 1988 estuvo conformado por los pilotos Alain Prost y Ayrton Senna y como piloto probador al italiano Emanuele Pirro quien realizó un excelente y grandísimo trabajo de adaptación del motor HONDA al revolucionario chasis del MP4/4.
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