Lancia Aprilia

LANCIA APRILIA (serie 1937) 

Lancia Aprilia (serie 1937)
(Miniatura NOREV. Escala 1.43)

   El LANCIA APRILIA  fue presentado en el Salón Internacional de París de 1936, era uno de los vehículos mas innovadores de su época, en cuanto que su coeficiente aerodinámico era de un 0.47 cuando lo usual en los demás vehículos de esos años era el de presentar valores muchísimos mas elevados de coeficientes de resistencia  al avance.

   El APRILIA  era una berlina de turismo de cinco plazas fabricado por la marca italiana LANCIA entre los años 1937 y 1939 y que sin duda alguna, ha sido en cierto modo uno de los precursores del automovilismo moderno.

   El LANCIA APRILIA presentaba una carrocería autoportante y altamente eficaz equipado con una suspensión independiente para las cuatro ruedas. El diferencial y la caja de engranajes estaban incorporados en un solo bloque. La primera serie del APRILIA estaba equipada con un motor V4 de 47 hp y una cilindrada de 1352 cc lo que le hacía alcanzar velocidades de hasta 120 km/h. La transmisión era manual de 4 velocidades.

   Del LANCIA APRILIA se llegaron a fabricar unas 10.354 unidades, siendo sustituido en 1939 por el LANCIA ARDEA, que era una versión más pequeña y económica del APRILIA.  

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Seat Ibiza

SEAT IBIZA KIT CAR (Word Rally Cup 2 Litre-Network Q RAC Rally 1996 ) 

Seat Ibiza "Kiwi" Kit Car 
Networrk Q RAC Rally (UK 1996) Piloto:  Harri Rovamperá - Copiloto: Juha Repo
(Miniatura ALTAYA - DIECAST. Escala 1.43)

   SEAT  (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) fue fundada en España en 1950 por el ya desaparecido Instituto Nacional de Industria (INI)  y actualmente es una empresa subsidiaria, desde 1986, del grupo alemán  WOLKSWAGEN.

 

  El SEAT IBIZA es un automóvil  de turismo perteneciente al segmento B y producido desde 1984, siendo este el automóvil de SEAT más vendido y quizás el más popular de de la marca española. Su nombre viene dado por la isla Ibiza de las islas españolas de Baleares, siendo presentado en el Salón del Automóvil de París en el año de 1984. El IBIZA, fue tras la ruptura con FIAT, el primer automóvil diseñado como empresa independiente por SEAT,  con la colaboración de otras empresas como Karmann, Italdesign y Porche. 

   Tras la integración de SEAT en el Grupo  WOLKSWAGEN, la división de competición deportiva de SEAT: SEAT SPORT deciden entrar al mundo de la competición de la Copa Mundial de Rally de 2 litros (FIA 2-Litre World Rally Cup for Manufactures) con el IBIZA KIT CAR.

  El IBIZA KIT CAR de competición de la Word Rally Cup - 2 Litre de 1996, era una evolución del IBIZA GTI 16 V del grupo A de 1995. El IBIZA KIT CAR resultó ser una eficaz maquina de competición con un éxito rotundo en el año de su debut, llevándose el Campeonato de Constructores, dejando patente en 1997, por segundo año consecutivo, su dominio absoluto en la categoría mundial de vehículos de tracción de un solo eje motor atmosférico de un máximo de los litros de cilindrada.  De las siete temporadas de la Word Rally Cup - 2 litros, el SEAT IBIZA KIT CAR se llevó tres campeonatos.

   Los Kit Car son vehículos de tracción delantera con evolucionadas cajas secuénciales.   Originalmente tenían un peso mínimo de 960 Kg., pero tras ver el nivel de prestaciones adquirido por estos vehículos, que superaban sin complejos a los WRC en el asfalto seco, la FIA les regaló un lastre adicional de 40 Kg. situando así su peso mínimo en 1.000 Kg. una cifra que influía de manera negativa en el vehículo. Una de las características propias de estos vehículos es su espectacular ensanchamiento de vías, siendo este un factor determinante para conseguir sus elevadas prestaciones en el asfalto.

 

   El gran éxito del IBIZA KIT CAR de  la Word Rally Cup - 2 Litre se basó fundamentalmente en el diseño de su suspensión trasera (Öhlins), desarrollada muy al límite del reglamento que combinada con su tracción delantera así como con su caja secuencial con autoblocante y sus diferentes configuraciones de chasis en función al terreno de cada prueba hicieron del IBIZA KIT CAR una maquina sumamente eficaz y dominadora durante tres campeonatos de constructores consecutivos de la Word Rally Cup - 2 Litre.

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Renault 4

RENAULT 4 TL (Patrulla Rural Guardia Civil-1985). 
RENAULT 4 F (Ambulancia Guardia Civil-1966).

Renault 4 TL Patrulla Rural de la Guardia Civil- 1985
(Miniatura ALTAYA - IXO. Escala 1.43)

 El 28 de agosto de 1.961, el RENAULT 4 fue presentado oficialmente a la prensa, unos días antes de su presentación en el Salón del Automóvil de París. Su éxito fue inmediato, comenzando así la andadura de un modelo, que hoy puede considerarse de auténtico mito y leyenda en la industria automovilística. Pero su historia se remonta a unos años antes. En 1.956 Pierre Dreyfus, director general de RENAULT, propuso a sus ingenieros todo un autentico reto: diseñar un rival para el CITROËN 2CV, con un precio de venta lo más bajo posible,  una gran capacidad de carga, mantenimiento sencillo y económico y que además de ser confortable para sus ocupantes debía ser apto para trabajar y circular por el campo. 

  

 Con el Renault 4, la firma francesa diseñó audazmente  un vehículo, cuya filosofía era diametralmente opuesta hasta la de entonces seguida por RENAULT con sus modelos imperantes en esa época: el RENAULT 4CV y los RENAULT DAUPHINE. El chasis utilizado era del tipo plataforma autoportante y la carrocería estaba unida a él mediante 16 tornillos. Este tipo de chasis permitiría a los ingenieros utilizar una gran variedad de carrocerías y facilitaría enormemente las reparaciones.  Para lograr el confort de sus ocupantes, se tuvo especial esmero en el diseño de las suspensiones. En el tren delantero se montó una suspensión independiente mediante cuadriláteros deformables, cuyo elemento elástico era una barra de torsión regulable sujeta al chasis. En el tren trasero se montaron dos barras de torsión transversales paralelas que obligaron a que la distancia entre ejes fuera 48 mm mayor en el lateral derecho.

Renault 4 F Ambulancia de la Guardia Civil - 1966
(Miniatura ALTAYA - IXO. Escala 1.43)

 Desde un principio se optó por el motor y tracción delanteros, siendo la primera berlina pequeña de la marca del "rombo" en adoptar esta configuración tras la II Guerra Mundial. Para su motorización inicial se optó por el motor del RENAULT 4CV de 747 c.c., al que se le acopló una caja de cambios de tres relaciones. Con el paso del tiempo la cilindrada y la potencia de este motor fueron aumentando y su  transmisión ganó una cuarta marcha, finalmente, en 1981, se dio la bienvenida al irrompible motor de 1.108 cc y 38 CV.

  Mecánicamente adoptaba soluciones pioneras en su segmento. El circuito de refrigeración era cerrado y hermético, e incorporaba un líquido especial capaz de soportar las más extremas temperaturas, lo que terminaba con la necesidad de reponer con anticongelante el líquido del circuito. Otro adelanto más fue la sustitución en las articulaciones de los engrasadores por rótulas dotadas con retenes estancos, lo que hacía que el único mantenimiento que necesitase el coche en cuanto a lubricación fuera un cambio de aceite cada 5.000 Km. En cuanto a la capacidad de carga, el 4L contaba con un portón trasero de gran tamaño y gracias a su peculiar suspensión gozaba de una plataforma de carga sin torretas de amortiguación. A todo lo anterior había que sumar el asiento trasero fácilmente abatible, que hacía que en pocos minutos el coche se pudiese convertir en un furgoneta dotada de 1,45 m³ de espacio de carga. Pero para quienes necesitasen más capacidad, RENAULT desarrolló sobre el chasis del R4 la furgoneta RENAULT 4F (normal y sobre-elevada) y la RENAULT 4F6 (presentada en los años 70) con mayor longitud y distancia entre ejes. Ambas contaban con una práctica e innovadora portezuela sobre el portón trasero que permitía cargar objetos de mayor longitud como tubos y escaleras, solución que hoy día ofrecen casi todas las marcas. Además de las versiones furgontea, del 4L se comercializaron una versión descapotable denominada "Plein Air" y una versión campera bajo el nombre "Rodeo" que pretendía competir con el CITRÖEN "Mehari".

  

  El RENAULT 4 ha sido símbolo de toda una época, siendo protagonista de películas, de carreras de rallys (en el año 1979, quedo quinto en el Rally París-Dakar), coche familiar y urbano, muy utilizado tanto por la policía francesa como por la Guardia Civil española hasta los años 1990. La Guardia Civil, al igual que anteriormente lo hiciera la Gendarmería Francesa, se interesó en adquirir un patrullero sencillo y económico para dotar los puestos rurales. Dado que con el presupuesto de un 4x4 se podían adquirir tres unidades del Renault 4, la opción por éste permitía aumentar considerablemente el parque de unidades con un presupuesto ajustado. De este modo, el Renault 4, al que se habían realizado inicialmente, unas adaptaciones con un techo abierto de lona y una segunda fila con dos asientos reversibles, fue usado con profusión para dotar los cuarteles rurales. Las unidades recibieron una pintura mate, muy similar a las de los vehículos militares. En subsiguientes entregas fueron suprimidas estas modificaciones, incluso la relativa a la pintura.

  Los RENAULT 4 han tenido una producción realmente prolífica y sólo comparable a la de otros mitos de las cuatro ruedas como el VW Escarabajo o el mismísimo Ford T. El RENAULT 4 (al que se le llamo popularmente 4 Latas en España, Renoleta en Chile y Argentina o Gelatinera en México) se  fabricó en dos continentes: Europa y América (Francia -en Billancourt y Creil-, España, Portugal, Eslovenia -que hasta 1991 formaba parte de Yugoslavia-, Marruecos, Túnez, Zaire, Costa de Marfil, Argentina, Colombia, Uruguay, Irlanda, Chile, Angola y Madagascar.) y su venta fue mundial.

  El RENAULT 4 permaneció 30 años en el mercado sin apenas modificaciones. El 3 de Diciembre de 1992 RENAULT anunció el cese de la producción en Francia y salieron de las líneas de montaje de Billancourt los últimos 1.000 RENAULT 4 franceses de la serie especial "Bye-Bye". Hasta 1993 se continuó fabricando en Eslovenia y hasta 1994 en Marruecos.

    En número total  de unidades fabricadas ascendió a 8.135.424 unidades y ha sido  el tercer coche más vendido de la historia, por detrás del FORD T y el VW ESCARABAJO. 

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Fiat 1100 Nuova Balilla

FIAT 1100 TIPO 508C  "NUOVA BALILLA" (Año 1937).

Fiat 1100 Tipo 508C "Nuova Balilla" Año 1937
(Miniatura HACHETTE-NOREV.  Escala 1.43)

  

  El FIAT 1100 NUOVA BALILLA, inicialmente denominado 508C, era una versión actualizada del modelo 508 BALILLA. Su lanzamiento al mercado se produjo en el año 1937 siendo sustituido, en 1953,  por el FIAT 1100/103 NUOVA que estrenaba una carrocería y estructura totalmente rediseñada.

 

    El FIAT 1100 NUOVA BALILLA de 1937, llevaba el bastidor de la versión deportiva del 508 BALILLA pero equipado con una carrocería  totalmente metálica. Su motor era un cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua, con una cilindrada de 1.089 cc y una potencia de 32 CV a 4.000 rpm, lo que le permitía alcanzar una velocidad punta de 110 Km/h. Su consumo medio, era aproximadamente de 9 litros por cada 100 kilómetros. Su tracción era trasera, con suspensión independiente en las ruedas delanteras que venia a garantizar una buena dinámica de conducción y buena contralabilidad  para el conductor y comodidad para los pasajeros. Su parrilla frontal, en forma de corazón, fue la típica de los años 30.  El Italia este modelo fue conocido popularmente como "1100 Musone" y en España como "1100 Morro Alto".

   Del 1100 NUOVA BALILLA se fabricaron diversas versiones, desde descapotables  hasta versiones cabriolets de techo corredizo así como versiones van. Su producción se mantuvo estable, con leves modificaciones aerodinámicas, hasta 1953. 

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Opel Olympia

 OPEL OLYMPIA Modelo 1951-1953.

    El OPEL Olympia era un coche familiar pequeño producido por el fabricante alemán Opel entre los años  1935 a 1940, de 1947 a 1953 y a partir de 1967 hasta 1970.

Opel Olympia modelo 1951-1953
(Miniatura IXO-EAGLEMOSS - Escala 1.43)

     
    El OPEL OLYMPIA   levantó  una  gran  expectación  en su   lanzamiento, primeramente porque era  el primer coche   producido en serie en Alemania con un chasis monocasco  de acero, lo cual  implicaba un   gran avance  en el proceso de producción y en segundo lugar porque  su   lanzamiento, en el año 1935,  así   como su  denominación de    "OLYMPIA" lo asociaban astutamente con los Juegos Olímpicos que iban a celebrarse durante 1936 en la capital alemana: Berlín.

   El OLYMPIA ha sido uno de los modelos más representativos de la historia de Opel y desde el inicio de su producción en los años 30 hasta su desaparición en los año 90 fue un superventas de la marca alemana  OPEL.

   

   La primera versión del OLYMPIA estaba equipada con un motor de 4 cilindros de 1.288 cc y 24 CV aumentándose a los 29 CV dos años mas tarde.

   En 1938 se presento un OLYMPIA totalmente renovado, con un motor de 1,5 litros y con el chasis de su carrocería aumentado en 7 cm. Este OLYMPIA del 38 tenía una mayor potencia (37 CV a 5.300 rpm) que se combinaba con una mayor velocidad punta, 110 km/h, y una reducción de consumo de carburante que pasaba de 11,5 litros a 9.5 litros /100 km.

  Tras la Segunda Guerra Mundial, reconstruida su fabrica de Russelsheim, se inicial nuevamente en 1946 la producción del OLYMPIA con un sedan "prebélico" de dos puertas. De 1950 a  a 1953, el OLYMPIA sufre una modernización aunque netamente  continua siendo un vehículo de la preguerra.

   Es a partir de 1953, cuando el diseño del OLYMPIA finalmente fue reemplazado por otro completamente nuevo y mas moderno: el  OPEL OLYMPIA REKORD y tenía un cuerpo del pontón moderno.

   En total, en los años de producción del OPEL OLYMPIA, contabilizando el OLYMPIA REKORD, se llegaron a fabricar unas 787.000 unidades.

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Renault 4CV

 RENAULT 4CV BERLINA TIPO R1063 (24 Horas de Bol D´Or 1952)

  El RENAULT 4CV, también conocido como 4/4, supuso para Francia un fenómeno comparable al del SEAT 600 para España, motorizando a todo el país francés durante la difícil posguerra a finales de los años 40.

Renault 4CV Berlina R1063
Primer Rally para mujeres Bol D´Or (1952) pilotado por Madame Bizeray
(Miniatura ELIGOR - Escala 1.43)

   Para encontrar los orígenes de este vehículo, nos hemos de remontar hasta 1940, cuando Francia estaba ocupada por Alemania durante la II Guerra Mundial y la fabrica de RENAULT dedicaba toda sus producción a material bélico para la Wehrmacht. A espaldas de las fuerzas ocupantes, Louis Renault encargó a dos de sus técnicos de confianza, Ferdinand Picard y Edmond Serre, la creación y desarrollo en secreto de un vehículo con motor y tracción posterior, con características muy similares al VOLKSWAGEN "escarabajo" alemán.

   Tras finalizar la II Guerra Mundial, RENAULT fue nacionalizada y el ministro de industria francés quiso que la producción de la marca fuese exclusivamente industrial, pero gracias al avanzado estado de los trabajos con el 4CV y la buena predisposición de la dirección de la empresa se decidió dar luz verde al nuevo vehículo, presentándose un prototipo parecido al modelo definitivo el 26 de septiembre de 1946.

   La presentación del modelo fue realizada a "bombo y platillo" en el Salón de París , en octubre de 1946. Previamente la prensa había recibido al nuevo coche el 26 de septiembre de 1946.

   El 4CV, buque insignia de RENAULT en la posguerra, no solo significo el resurgimiento de la empresa francesa de la crisis, sino que también representó un cambio radical en el sistema de fabricación de la marca, siendo el primer RENAULT fabricado bajo sistema moderno. La rapidez de su lanzamiento hizo que sus unidades presentadas tuvieran que ser pintadas con un color amarillo, que no eran más que restos de la pintura de los vehículos del Afrika Korps de cuando la empresa estuvo controlada por Alemania en la Segunda Guerra Mundial.

 El RENAULT 4CV fue un automóvil de bajo precio, dirigido hacía las economías familiares francesas que en la década de los 50 empezaban a permitirse la adquisición de un vehículo tipo popular, siendo producido desde agosto de 1947 hasta julio de 1961. 

   A lo largo de su vida comercial, las modificaciones del RENAULT 4CV fueron básicamente estéticas, pudiendo ser la más destacada la versión "descapotable". En cuanto a sus motores, hay que decir que su variedad fue minúscula, pues los únicos motores disponibles eram el 747 y 760 cc., con gamas de potencia que oscilaban entre los 17 y 42 CV. El número total de unidades fabricadas entre 1947 y 1961 fueron de 1.105.543.

   En España, el 18 de abril de 1953, se presentó en el Ayuntamiento de Valladolid el primer 4CV, montado, bajo licencia,  por la empresa FASA. El 1 de agosto se puso en marcha la cadena de producción y el día 12 de ese mismo mes salieron a la calle los 12 primeros coches en un paseo por la ciudad. Se empezó por una producción media de 10 coches diarios, aumentando a 20 unidades en 1955 y llegando a los 210 en 1956, En el año de 1959, FASA cesó la producción de este modelo, con un total de 26.298 unidades fabricadas.

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Alfa Romeo 6C 1750 GS

ALFA ROMEO 6C 1750 GS (Mille Milglia 1930)

   La marca italiana ALFA ROMEO fue  fundada en el año de 1.910 en Milán, y sus automóviles siempre han resaltado  por sus elegantes diseños y altas prestaciones, tanto en los segmentos de Turismo  como Deportivos.

Alfa Romeo 6C 1750 GS
Ganador de  la Mille Miglia 1930, pilotado por Tazio Nuvolari
(Miniatura  METRO-HACHETTE. Escala 1.43)

   

   La denominación 6C (en referencia al motor de seis cilindros en línea) por fue usada ALFA ROMEO tanto en automóviles de turismo, deportivos como en coches de carreras  producidos entre los años  1.925 y 1.954.

   Las carrocerías para estos automóviles fueron producidas por empresas carroceras como James Young, Zagato, Touring, Castagna y Pininfarina. A partir de 1933, también hubo una versión del 6C con una carrocería hecha por Alfa Romeo, construida en Portello.

  ALFA ROMEO inició la serie 6C en  1925, con el modelo 6C 1500 y este modelo vino a ser sustituido por el 6C 1750 (con motor de 1752 cc) en 1.928, siendo presentado en Roma. El modelo base del ALFA ROMEO 6C 1750 llevaba un motor OHC (motor de combustión interna que usa un árbol de levas, ubicado en la culata, para operar las válvulas de escape y admisión del motor), pero las versiones Súper Sport y Gran Sport tenían un motor DOHC (motor de combustión interna que usa dos árboles de levas, ubicados en la culata, para operar las válvulas de escape y admisión del motor).

 La producción total de todas las variantes del modelo ALFA ROMEO 6C 1750  llegó a ser de 2.579 unidades y durante los años de 1929 a 1933 la variante 6C 1750 Gran Sport, se convirtió en el coche más sofisticado de carreras, tanto para aficionados como para pilotos profesionales, rompiendo todos los records en rallyes como la "Mille Miglia", o en las carreras de las "24 horas de Spa"  o en la Tourist Trophy.  Este modelo (el 6C 1750 Gran Sport) estaba equipado con un motor de hierro fundido de 1,8 L, sobrealimentado, de 85 CV de fuerza y con una velocidad punta que podía superar  los 140 Km/h, montado sobre un chasis ligero de aluminio sobre bastidor de acero prensado. La producción de las variantes Gran Sport/Super Sport fue de 360 unidades.

   En 1930, durante el rallye de la "Mile Miglia" el piloto Tazio Nuvolari pilotando el  ALFA ROMEO 6C 1750 Gran Sport con dorsal número 84 se alza con la victoria tras una carrera de 16 horas y 18 minutos (siendo el primer coche que supero en la "Mille Miglia", la velocidad promedio de los 100 Km/h) y durante la cual mantuvo un épico duelo con otro ALFA ROMEO 6C 1750 Gran Sport, pilotado por Varzi que se clasifico en segundo puesto a 11 minutos del campeón.

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