Seat 1430 1800

La Berlina Española con motor de Formula.

Seat 1430 1800 GR4

 FIA World Rally de Montecarlo 1977. Clasificación: nº 7
(Piloto: Salvador Servià - Coopiloto: Jorge Sabater)

Miniatura IXO - ALTAYA.  Escala 1.43 (Voitures de Rallye Colection. Nº 66/70)

   El SEAT 1430 nació como una evolución de la plataforma del FIAT 124 ESPECIAL y al que se le añadió ciertos elementos estéticos del FIAT 125; y aunque su concepción vino marcada y definida por FIAT, el 1430 fue un producto exclusivo de SEAT.

   Desde su salida al mercado (1969) el SEAT 1430 consiguió fama de ser una berlina de elevadas   prestaciones deportivas, de hecho era publicitado por SEAT como "un clásico con motor formula". Y fue precisamente este carácter de deportividad, que le venia dada por las numerosas pruebas deportivas en la que participaba, así como su aire de exclusividad que lo convirtieron prontamente en uno de los iconos automovilísticos nacionales.

   El 1430 ha sido el primer símbolo de la deportividad  de la marca  SEAT, siendo este modelo el inspirador  de la competición deportiva española SEAT FORMULA 1430 (carreras de pequeños monoplazas, al estilo de la FORMULA 3 actual, equipados con motorizaciones del SEAT 1430 acopladas a cajas del SEAT 600).  De igual modo el SEAT 1430 (quien ganó siete campeonatos seguidos de España y con presencia muy activa en los Campeonatos de Europa y Rally de MonteCarlo) fue la génesis impulsora del Departamento Deportivo de SEAT.

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Tissier DS Citroën

El "seis ruedas" francés.

Tissier DS Citroën Furgón (1973)
Miniatura UNIVERSAL HOBBIES - ATLAS. Escala 1.43 
(DS Collection nº 12 - Fecha de Edición: 15.06.2006) 

    El francés Pierre Tissier, ingeniero y carrocero, fue el hombre que estuvo trás  las transformaciones y adaptaciones de los vehículos CITROÊN, mayoritariamente modelos DS , en vehículos hidroneumáticos multiejes de seis ruedas o más, y de hecho es uno de los expertos del mundo en este campo.

   Pierre Tissier desarrolló en concepto de vehículos de múltiples ejes, inicialmente sobre la base CITROËN DS, con tracción delantera y suspensión hidráulica en varios  ejes para satisfacer las necesidades  especificas de una clientela muy exclusiva.

   Fue en 1972, siendo Pierre Tissier, agente de la marca automovilística  PANHARD cuando se planteo la construcción de un vehículo con una plataforma plana sobre tres ejes al objeto de poder transportar vehículos usados a España de forma cómoda y rápida. Para el desarrollo de este primer "cien pies" Pierre Tissier se basó en el modelo DS de la marca francesa CITROËN por sus múltiples ventajas, como eran la tracción delantera y su excelente y exclusiva tecnología hidráulica de su suspensión que ofrecía grandes oportunidades de desarrollo y aplicación en vehículos multiejes. Tras tres meses de desarrollo, sale a la luz, un prototipo que se componía en su parte delantera del morro y cabina de dos puertas del CITROËN DS y al que se le añadió una estructura, de diseño propio, en forma de bandeja plana sobre tres ejes de ruedas de diez pulgadas y apta para el transporte de vehículos.  Este prototipo no pasó desapercibido y en 1973  Pierre Tissier recibe un primer pedido de fabricación, naciendo de esta forma la empresa ADPT (Procesos Aplicación Tissier).

   El primer pedido, de no menos de diez unidades,  de la DS Tissier llega en 1973 de la mano de la compañía de mensajeria  Hollander S.A. France, en forma de furgoneta de dos puertas con una capacidad de carga de 1.5 tonelada y espacio útil para dicha carga de 3,6 metros; siendo entregada la primera unidad el 1 de julio de 1973.

   Al desarrollo del Tissier de seis y  ocho ruedas, pronto le siguen los desarrollos basados en las plataformas del CITROËN CX y MX. Igualmente Tissier desarrolló modelos multiejes "cien pies" de camiones ligeros basados los CITROËN C25, C35 y JUMPY.

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Volkswagen "Vocho"

Vocho: La Leyenda.

Volkswagen Type 1 Sedán "Vocho"
("Vocho-Taxi" Cidudad de México 1.985)
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   El 30 de julio de 2003 salía de la línea de producción de VOLKSWAGEN - México el último VOCHO, que correspondía a una serie especial del VOLKSWAGEN SEDAN TYPE 1, denominada "Sedan Última Edición" y limitada a tres mil unidades. Esta última unidad, del total de un millón seiscientas noventa y un mil quinientas cuarenta y dos unidades fabricadas en México, fue despedida  al ritmo de la popular canción mexicana "las Golondrinas" y actualmente se encuentra expuesta en el museo de  Autostadt de VOLKSWAGEN en la ciudad alemana de Wolfsburgo.

   La historia del VOCHO en México se remonta a marzo de 1954 cuando VOLKSWAGEN acude a la  exposición "Alemania y su Industria" realizada en la Ciudad Universitaria de México D.F. exponiendo cuatro vehículos: dos  VOLKSWAGEN Sedán 113, un VOLKSWAGEN Sedán Cabriolet  y un VOLKSWAGEN Combi T2. Dentro de ese mismo año el Príncipe Alfonso de Hohenlohe, que residía en la Ciudad de México, decide participar con un equipo compuesto por siete VOLKSWAGEN Sedán en la Carrera Panamericana de ese año. Si bien estos SEDANES de VOLKSWAGEN, equipados con motores de 4 cilindros y 1.200cc no llegaron a ocupar las primeras posiciones, sí lograron finalizar todos tras haber recorrido más  3.200 Kilómetros, dejando por el camino a vehículos equipados con motores muy superiores.  Este espectacular éxito deportivo, hizo que ese mismo año se creara la empresa "VOLKSWAGEN MEXICANA, S.A." y un año mas tarde el propio Principe Hohenlohe fundara la Distribuidora "VOLKSWAGEN CENTRAL, S.A. de C.V.", que pasó a ser la primera concesionaria VOLKSWAGEN en suelo mexicano.

   Ya en el año 1954, se producen en México los primeros 250 VOLKSWAGEN Sedán, los cuales venían desde Alemania desmontados y eran ensamblados en México. Su éxito fue tan espectacular, que al año de su introducción ya se habían vendido más de 50.000 unidades, lo que llevó a  VOLKSWAGEN a constituir, en 1964, la empresa VOLKSWAGEN de MÉXICO S.A. de C.V." y a construir una planta de fabricación propia en la ciudad de Puebla. El primer VOLKSWAGEN Sedán salió de la cadena de montaje de Puebla el 23 de octubre de  1967 y al año siguiente, el 12 de junio de 1968 se alcanza la unidad número 100.000.

   Al parecer, el apodo "VOCHO" viene de la degeneración de la palabra  "Volks" voch - vocho; aunque también se dice dice que proviene de la unificación y simplificación de las palabras  'Volkswagen' y 'Coche': VOCHO. Pero sea cual sea el origen de este apodo cariñoso y popular, lo cierto es que el VOCHO tuvo un gran éxito, de tal forma que cada año se vendían miles de unidades y en 1973 un tercio de los vehículos matriculados eran VOCHOS. México fue el tercer país, a nivel mundial, tras Alemania y Brasil donde vendieron más unidades. Su éxito se debía a que eran vehículos  económicos, robustos, de fácil mantenimiento y de repuestos fáciles de adquirir.

   Los VOLKSWAGEN Sedán, fabricados en México llevaban unos parabrisas de mayor tamaño y a partir de  1966 se empezó a dotarlos de unidades con el sistema de Fuel-Injection. A partir 1988, se les dotó de encendido electrónico y sistema anti-robo en 1990.  A partir de 1971, VOLKSWAGEN, pone en circulación una variante del VOCHO para ser usado como Taxi. Estos Taxis pintados de "blanco candy" y verde brillante inundaron las calles de México, convirtiéndose prontamente  en un icono automovilístico del país; pero con el paso del tiempo, su colorida imagen se fue deteriorando, Eran tremendamente contaminantes, ruidosos e incómodos (estos Taxis funcionaban sin el asiento delantero, de tal forma que sus ocupantes en un frenazo, al no llevar cinturones de seguridad, podían salir disparados por el parabrisas).

   En el año 2002 un decreto del Gobierno de la Ciudad de México prohíbe la concesión de licencias para uso como Taxis a aquellos vehículos de dos puertas y posteriormente una Ordenanza del Ministerio de Transporte de la Ciudad de México requería a los taxistas a detener, por motivos de contaminación, los vehículos con una antigüedad superior a diez años a partir de 2012.  En esa fecha, tan solo quedaban unos 3.500 "Vochos Taxis", los cuales fueron gradualmente enviados al desguace.

   Hoy en día, los VOCHOS se han convertido en piezas de colección y objeto de culto que reúne a miles de entusiastas en concentraciones realizadas a lo largo y ancho de la República Mexicana.

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Seat 850 Coupé

El "GT" más deseado por la juventud española de finales años 60.

Seat 850 Coupé
(Cuarto Rally   "Ciudad de Oviedo" 1967) 
(Piloto: Pérez Sutil // Coopiloto: Morán Dionisio. Segunda posición)
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

  En 1967 en el Salón del Automóvil de Barcelona, SEAT presenta su modelo 850 COUPÉ de fabricación española bajo licencia de FIAT.

   El 850 COUPÉ era una versión de la BERLINA 850 con la que compartía bastidor  y motor, pero utilizando este una relación de compresión mas alta, que le otorgaba una potencia que llegaba a los 47cv permitiéndole alcanzar una velocidad máxima superior a los 140 km/h. Su carrocería de diseño italiano, le confería una línea muy deportiva,  moderna y elegante que subrayaba en todo momento sus características de pequeño "GT".

   Este pequeño deportivo de cinco plazas, del que SEAT empezó a entregar las primeras unidades en mayo de 1967, tuvo tan buena acogida en el mercado español que le valió ser elegido "Coche del año 1967-1968", convirtiéndose en el coche mas deseado por la  juventud de la clase media española de la época.

  EL SEAT 850 COUPÉ estaba a la venta en colores blanco, beige, rojo y azul claro y estuvo en producción hasta finales de 1969 siendo sustituido por el SEAT 850 SPORT COUPÉ. 

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Citroën Dyane 6-400 Mixta

El comercial familiar de los fines de semana.

Citroén Dyane 6-400 Mixta
( Compañia Telefónica España con anagrama "T" en puntos y círculo años 1986-1992 )
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   En el mercado español, la CITROËN ACADIANE era conocida popularmente como la DYANE 6-400, estando disponible tanto en versión comercial biplaza o mixta. La versión MIXTA de la 6-400 estaba equipada con una fila de asientos traseros que podían ser abatidos, ampliando así su zona de carga, o bien ser retirados de forma completa y sencilla, equiparando su capacidad de carga a las versión comercial biplaza.

   Si bien la CITROËN DYANE 6-400 MIXTA era un vehículo para nada  barato de precio en comparación a otros comerciales  de la época, tales como el RENAULT- 4 o la variante comercial del español SEAT 127, lo cierto que la dualidad de poder convertirse en un "turismo" de 5 plazas para uso familiar hizo que poco a poco fuera obteniendo una importante cuota de mercado dentro del circulo empresarial español.

 

   La DYANE 6-400 MIXTA estaba equipada con un motor de gasolina de 602 cc y 36 cv. que le permitía alcanzar, teóricamente, una velocidad máxima de 100 Km/h. Su carga útil era aproximadamente de 500 kgs, pero su conducción a plena carga se veía muy afectada. El número de puertas de esta furgoneta era de dos, siendo el asiento delantero del acompañante abatible para permitir el acceso a las plazas traseras.

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Lancia Aurelia. Su Historia (I)

Aurelia B20 Coupé: la gran revolución de Lancia.

Lancia Aurelia B20 Coupé (1953)
Miniatura IXO - RBA  Escala 1.43

   Tras la Segunda Guerra Mundial, durante la que Lancia & C. Fabbrica Automobili se había dedicado a la fabricación de "carros de combate", necesita relanzar su marca y encontrar un sustituto para su  modelos APRILIA (1937) y ARDEA (1939).

   Y precisamente este nuevo resurgimiento, vino de la mano del AURELIA, cuyo lanzamiento al mercado trajo consigo el cambio en las denominaciones de los vehículos de la marca, que pasaron de usar nombres de ciudades o enclaves geográficos importantes de la región italiana del Lazio (Aprilia, Ardea, Astura...) a usar los nombres de las vías romanas (Appia, Flaminia...). De esta forma el AURELIA recibe su nombre de la "Vía Aurelia" que unía Roma, capital del imperio, con las ciudades Pisa, Génova y Ventimiglia,y porque también (según la publicidad de la época) su vocalización resultaba extremadamente elegante, suave y homogénea, al igual que el diseño de la carrocería del LANCIA AURELIA.

   El LANCIA AURELIA fue presentado el 4 de mayo de 1950, durante la Exposición del Automóvil de Turín, creando una sensación muy favorable e inmediata entre el publico, de forma general, y en particular, a la prensa automovilística. De la parte mecánica, se responsabilizó Vittorio Jano (quien previamente había diseñado para ALFA ROMEO coches de carreras tan exitosos como los P2 o P3), Boano del diseño y  en  la elaboración de la carrocería, Pinin Farina. El resultado final fue un conjunto compacto, homogéneo, sofisticado, ligero, ágil... en definitiva un vehículo llamativo y seductor y tremendamente eficaz en carretera.

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Saleen S7R Twin Turbo

Saleen S7R PekaRacing NV "24 Horas Spa 2008 - FIA GT1"

Saleen S7R Twin Turbo "24 Horas de Spa - 2008"
Equipo: PekaRacing NV - Pilotos: A. Kumpen / B. Longin / K. Mollekens / F. Bouvy
FIA GT Championship GT1 - 2008
Miniatura IXO - ALTAYA (Colección Passion De La Vitesse nº 08/66). Escala 1.43

   El SALEEN S7R, es uno de los coches de alta de competición, que basado en un modelo de producción de serie, ha cosechado una de las carreras deportiva más exitosas dentro del ámbito internacional: desde el inicio de su producción, en el año 2.000, hasta el año 2.009 había participado en mas 264 pruebas deportivas, obteniendo 218 Top Tens, 166 podios, 105 victorias, 86 poles, 78 vueltas rápidas y 9 campeonatos GT.

   El S7R desarrollado a partir del superdeportivo, de fabricación artesanal, estadounidense SALEEN S7  fue diseñado para la alta competición en carreras de la American Le Mans Series, Campeonato GT de la FIA y las 24 Horas de Le Mans.

   Las primeras unidades del S7R fueron montados en Gran Bretaña, bajo la supervisión  de SALEEN, por Ray Mallock Ltd, para luego  ser la propia SALEEN quien conjuntamente con el equipo francés ORECA asume todo el ensamblaje y montaje de los S7R.

   En 2008, en las 24 Horas de Spa, el SALEEN S7R TWIN TURBO GT1, con dorsal número 4, del PekaRacing NV y luciendo color rojo-granate en lugar de su  habitual blanco, partía en el 11º puesto de la parrilla de salida. El S7R TWIN TURBO del Peka Racing, pilotado por  Bert Longin, Anthony Kumpen, Kurt Mollekens y Fred Bouvy, pronto fue remontando puestos y siendo en ocasiones hasta 3 segundos más rápido que sus competidores pero, durante la noche un "toque" sin aparente importancia de un PORSCHE termina provocando un agujero en la carrocería y el S7R TWIN TURBO a los mandos de Kurt Mollekens se ve obligado a retirarse.

   En 2004, el S7 es renombrado como S7 TWIN TURBO como consecuencia de agregarle dos turbocompresores. Estas unidades estaban equipadas con un motor V8 de 7.0 litros que le otorga una potencia de 750 cv y una velocidad máxima de mas de 399 km/h. Su culata y bloque es de fundición de aluminio, y de titanio las bielas, los asientos de las válvulas, codos del cigüeñal así como su escape. Su carrocería esta compuesta íntegramente por fibra de carbono,

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