Los Comerciales del PEUGEOT 203

        En 1950, en sustitución del UH 202, PEUGEOT lanza al mercado su gama comercial, derivada del sedán familiar 203, al que se le había eliminado los asientos traseros para dedicar el espacio resultante al transporte de mercancías.

Peugeot 203 "C8"
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

      Estas primeras versiones del 203 comercial de PEUGEOT, la "van" y la "pick-up" adoptan la misma motorización del 203 sedán: un cuatro cilindros unido a una caja de engranaje de cuatro velocidades. El siguiente desarrollo de la gama comercial del  203 es su versión FURGONETA, a la cual se le eliminan los vidrios laterales traseros y se le dota de un gran portón trasero. Posteriormente se comercializa el "Furgón Tôlée", una versión carrozada y que será usado preferentemente por la Gendarmería Francesa, Servicios de Bomberos y como ambulancia.

Peugeot 203 "U8" (1953)
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

     La gama "Tôlée" de la 203, comercializaba también un modelo de techo sobre elevado, apodada  popularmente como "paquete de tabaco" y que fue un muy apreciado por los profesionales de la alimentación, ya que el sistema de refrigeración del espacio de carga era esencial para el transporte de productos frescos, tales como el lácteo o el de catering.

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Peugeot 908 HDI FAP

Una Maravilla de la Ingeniería Técnica y Aerodinámica.

Peugeot 908 HDI FAP
77 edición de las 24 Horas de Lemans 2009 (Circuito de La Sarthe)
Equipo: Pescarolo Sport (Pilotos: S. Pagenaud/Buillon/ B. Treluyer) 4ª Posición LMP1
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   Tras su victoria en las 24 HORAS DE LEMANS  en 1993 con un PEUGEOT TALBOT SPORT, la marca francesa del León anunciaba en junio de 2005 su nuevo gran desafío tecnológico: volver a ganar en la mas prestigiosa y exigente carrera de resistencia  de las 24 HORAS DE LEMANS. 

   Para ello, PEUGEOT desveló los primeros detalles de su prototipo en los días previos a la cita de las 24 HORAS DE LEMANS de 2006. Su motor sería un motor V12 de 5,5 litros diesel y con los cilindros dispuestos en 100º, lo que permitía bajar el centro de gravedad y de tecnología "common rail" utilizada por PEUGEOT en las motorizaciones diesel de sus vehículos de calle. Su V12, fabricado en bloque de aluminio, otorgaba una potencia de 700 CV y estaba unida a una caja secuencial electroneumática  de 6 velocidades y levas en el volante.

   El chasis monocasco del 908 HDI era de fibra de carbono, al objeto de mejorar la rigidez estructural y disminuir el peso del vehículo y visualmente destacaba por montar una carrocería de techo cerrada (fue el segundo vehículo en montar este tipo de chasis cerrado, ya que el primero fue el BENTLEY). El peso del 908 era de 925 Kgs.

   El 28 de septiembre de 2006 se mostró el modelo original, denominado PEUGEOT 908 HDI FAP con homologación LMP1 y que competiría en LEMANS a partir del 2007  al igual que en el Campeonato Europeo Le Mans Series. El proveedor de los neumáticos seria el fabricante francés de neumáticos: MICHELIN.

   El 908 HDI FAP de PEUGEOT debutó en los 1.000 Km de Monza 2007, obteniendo una primera y tercera posición, y finalizando  la temporada de Le Mans Series 2007 obteniendo el titulo de  equipos de la temporada. El 908 participó en las 24 HORAS DE LEMANS de 2007, 2008, 2009 y 2010 obteniendo la victoria en 2009 y la segunda en los años 2008 y 2010.

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