Renault KZ-7 Fourgonnette

KZ-7: la fiabilidad y robustez de Renault de la entre guerra mundial.

Renault KZ-7 Fourgonnette (1.932 - 1.935)
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

  En 1.923  el fabricante francés RENAULT lanza lo que sería una de las gamas más populares de vehículos del mercado galo de esa década: la serie KZ y que estaría en producción hasta 1.935 en sus diferentes evoluciones: la  10 CV, la Primaquatre y la Vivaquatre.

   En 1.932 RENAULT pone en el mercado su robusto TYPE KZ-7 VIVAQUATRE, que sucedía a sus  KZ 10CV.

   La "FOURGONNETTE KZ-7" aparece igualmente en 1932 como derivado comercial del automóvil TYPE KZ-7 VIVAQUATRE. Su diseño aunque austero, al ser un vehículo especialmente destinado al uso comercial, pero que por otra parte su robustez y fiabilidad la convierte muy pronto en un verdadero éxito comercial para RENAULT.

  La KZ-7 FOURGONNETTE, presentaba varios tipos de caja tanto abierta como cerrada y en ambos casos su volumen de carga útil era  bastante grande, llegando hasta los 6 m3., pudiéndose elegir  entre dos distancias de eje: normal y larga. estaba equipada con un motor de cuatro cilindros de 2.120 cc, que desarrollaba una potencia de 11 CV. Su velocidad máxima era de 100 Km/h.  

...

Somua JL17 150T

 Somua JL17 150T
(Tractora Carburante Aviación Esso. Años 1954/55)
Miniatura IXO - ALTYA. Escala 1.43

   Si bien los inicios de SOMUA (Sociedad de herramientas mecánicas y mecanizados de artillería) que se remontan a 1914, era la intención de fabricar vehículos militares, tras la finalización de la Primera Guerra Mundial se inicio en el mundo de vehículos de uso civil, tales como camiones y autobuses; sin embargo esta producción civil cesó durante el periodo de la Segunda Guerra Mundial, pero ello no impidió desarrollara, bajo licencia de la empresa sueca HESSELMAN,  la gama de camiones para uso civil denominada JL, iniciada con su modelo 12.

   En 1946, el Gobierno Francés,  fusiona SOMUA en una nueva empresa denominada GFA (General Francesa del Automóvil) y de la que formaba parte también las marcas  WILLÈME y PANHARD, decidiéndose lanzar un desarrollo del JL 12. Esta nueva gama denominada JL 15 estaba disponible en configuración de camión (JL 15T) o en la de autobús (JL 15LO).

   El SOMUA JL17 fue una evolución del JL15T, siendo presentado en 1950.  El JL 17 estaba equipado con un motor de 8,6 litros que desarrollaba una potencia de 140 CV. En 1951 salió al mercado una versión con un motor  de 9.3 litros y 150 CV, distinguiéndose externamente de la 140 CV, en que a los laterales de la calandra  se le habían añadido dos faros mas. El JL 150 disponía de una caja de cambio de 10 velocidades y podía llegar a desarrollar una velocidad máxima de 80 km/h.

   El JL 17 fue producido tanto en la versión de camión regido y tractora. En su versión tractora, el JL 17, estaba disponible en versión normal, denominada T o en versión de cabina larga denominada CT, la cual disponía tras sus asientos de un espacio para el descanso del conductor. Tanto las versiones rígida como tractora estuvieron en producción hasta 1955, siendo sustituidos por el JL 19.

...

Alfa Romeo 1900 TI Berlina

Alfa Romeo 1900 TI: "La Berlina che Vince le corse"

Alfa Romeo 1.900 TI Berlina
(V Carrera Panamericana - 1954 - Pilotos C. Sanesi / G.Cagna)
(1º Posición Clase European Touring 1900 - 15ª Posición General)

Miniatura Fabbri. Escala 1.43

  El ALFA ROMEO 1900 fue presentado en 1950 el Salón del Automóvil de París,  siendo producido en la fabrica que  Alfa Romeo poseía en Milán durante los años 1950-1959.

   El ALFA 1900 (cuyo chasis se había diseñado específicamente para que pudiera ser carrozado por carroceros independientes como Zagato, Pininfarina o Ghia)  se ofrecía a un publico  de clase media alta con carrocería berlina o sedán de cuatro puertas y coupé  de dos puertas.

  Apenas salir al mercado, el Alfa 1900 Berlina se hizo popular entre los padres con altos ingresos que desaseaban disponer de un coche que compaginara el diseño familiar con prestaciones deportivas, de hecho el  Alfa Romeo anunciaba su 1900 como "La berlina che Vince le corse".

   El ALFA ROMEO 1900 Berlina Ti comercializado en Europa en 1953 bajo la forma de cuatro puertas tipo sedán, estaba equipado con tracción trasera y caja de cuatro velocidades. Su motor de 1.884 cc de gasolina desarrollaba una potencia de 100 cv y permitía alcanzar una velocidad máxima de 170 Km/h. Su consumo era de unos 10,6 l/100 km.

   ALFA ROMEO participó en 1954, por segunda vez de forma oficial en la V edición de la carrera Panamericana organizada por México con seis berlinas 1900 TI inscritas en la clase "Turismo Europa" bajo los dorsales: 255, 267, 256, 268, 252 y 251 (En la lista de inscritos figuraban dos  Alfa Romeo 1900 TI bajo los dorsales 260 y 265, pero estos no eran vehículos oficiales); alcanzando Alfa Romeo la 15ª posición de la general con el dorsal 251 pilotado por Senesi y G. Cagna, quienes consiguieron la primera clasificación en la categoría  "Turismo Europeo",  alzándose  también Alfa Romeo con la segunda y tercera plaza en esta categoría.

...

Mercedes 200D Sedan - W110

La última evolución del "colas" alemán. 

Mercedes-Benz 200D - W110

(Policia Estatal Alemana de Baden-Württemberg - 1960)

Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   El MERCEDES 200 y 200D fueron la última evolución de los famosos "Heckflosse" (aletas de cola) o "Fintail" (conocido así, en los países de habla Inglés) de los W110 de MERCEDES.

   Esta segunda y última serie de la gama W110 de MERCEDES, compuesta por los modelos 200 y 200D,  fue producida en la factoría alemana de MERCEDES de Sindelfingen desde 1965 hasta 1968 y venia a sustituir a los modelos de la primera 190c y 190Dc de la primera serie de la línea W110. 

   El MERCEDES 200D estaba equipado con un motor Diesel OM621 de 4 cilindros y 1988 cc. Fueron  estos motores Diesel los que le dieron fama mundial a la marca MERCEDES por su robusta fiabilidad y durabilidad.

   Visualmente la serie 200 diferían de sus antecesores en detalles estéticos como en la reubicación de los indicadores delanteros, situados en estos bajo los faros o en el agrandamiento de la luminaria en su parte trasera. Interiormente difería escasamente  de sus antecesores de la serie 190, pero venían equipados con detalles como asientos reclinables de serie.

   En febrero de 1968 cesó definitivamente la producción de los W110-200D tras la fabricación de 158.365 unidades. Su precio de venta, durante su producción, había oscilado entre los 11.300 DM (agosto, 1965) y 11.500 DM (abril, 1966).

...

Seat Trans

La adaptación comercial española al Seat Panda.

Seat Trans
(Vehiculo Comercial de la Compañía Telefónica- España. Año 1984)

Miniatura IXO - ALTAYA.  Escala 1.43

  En 1984, SEAT presenta su furgoneta ligera TRANS, cuyo planteamiento fundamental fue la de acoplar una "caja" de carga a la parte trasera del pequeño utilitario SEAT PANDA.  Esta "caja de carga" estaba situada en una posición sobreelevada, cuyas formas cúbicas permitían un gran volumen interior de carga (2450 cc), volumen de carga  que se veía complementado por una pequeña bandeja de plástico negro situada sobre la cabina, soportando una carga extra auxiliar de hasta 50 Kg.

   La TRANS compartía bastidor y mecánica del SEAT PANDA. Su motor de 903 cc y 42 CV a 5.400 RPM estaba alimentado por un carburador  Weber 32 ICEV. Sus neumáticos radiales 145-SR le permitían homologar una carga de hasta 525 Kg, pero la mayoría de los usuarios la sobrepasaban sin ocasionar problemas estructurales. El consumo de la SEAT TRANS podía perfectamente sobrepasar los 10 litros cada 100 Km, ya que su escasa aerodinámica penalizaba en exceso. Su velocidad máxima era de 125 Km/h.

   La gran ligereza de peso de la SEAT TRANS (790 Kg) asi como su gran capacidad de carga la convirtió prontamente en un gran éxito entre los pequeños y medianos comerciantes para el transporte y reparto urbano, aunque en carretera se desenvolvía con mucha agilidad.  El uso de la TRANS alcanzó también a las grandes empresas, como Telefónica que adquirió grandes flotas de estas pequeñas furgonetas.

   Tras la ruptura de SEAT con FIAT, la marca española tuvo que realizar modificaciones en el pequeño utilitario SEAT PANDA para diferenciarlo del modelo matriz italiano de FIAT, y a la raíz de esas modificaciones el SEAT TRANS paso a denominarse TERRA.

   Cuando en 1986 cesó la fabricación de la TRANS, dando paso a la TERRA, SEAT había producido un total de 82.832 unidades.

...

Gaz Volga M21

La Tercera Generación del Gaz Volga M21 (1962-1970)

Gaz Volga M21 (Tercera Generación)
(Milítsiya Rusa - 1966)

Miniatura DeAgostini.  Escala 1.43

  El VOLGA 21M fue producido en la Unión Soviética por GORKI AUTOMOBILJNI ZAVOD (GAZ) entre los años 1956 hasta 1970 (aunque muchas de sus piezas continuaron fabricándose  por empresas autopartistas, lo que hizo que se siguieran matriculando nuevos vehículos M21 tras 1970).

   Con el M21, GAZ utilizó por primera vez su marca comercial VOLGA. El desarrollo del GAZ 21M "VOLGA" se remonta a 1953, siendo presentado públicamente a la prensa en 1955. La primera unidad salio de la cadena de producción el 10 de octubre de 1956 ( ese año tan solo se produjeron cinco unidades).

   A lo largo de la producción del Gaz Volga M21, se fabricaron tres series y de ellas la mas extendida, fue la tercera serie. Esta tercera serie del M21, conocida popularmente como "barbas", fue dotada de cierto estilismo modernista al objeto, entre otros de ser exportado a países occidentales (en Bélgica fue importado la empresa Scaldia Volga con mecánica Rover de 2.4 litros o Perkins de 1,6 litros).

   La tercera generación del VOLGA M21 estaba equipado con transmisión trasera, caja de cambio de 3 velocidades y marcha atrás. También existía una versión automática. Sus frenos eran de tambor y su motor era de 4 cilindros en línea con una cilindrada de 2445 cc y 8 válvulas que le confería una potencia de 85 cv. Su velocidad máxima era de 128 Km/h con un consumo que oscilaba entre los 8 y 11 litros/100 Km.

   La altura del chasis del VOLGA M21 con respecto al suelo, así como la resistencia de su motor y suspensión, hizo de este modelo del GAZ VOLGA, especialmente su serie tercera, un vehículo idóneo como coche policial, ideal para recorrer la dura e inhóspita geografía del país soviético. 

...

Citroën Traction Avant (II)

El Citroën   Avant 11CV "Normale" A-B (largo).

Citroén Traction Avant 11CV  B "Normale" (largo)
Taxi Saigon - 1.955

Miniatura IXO - ALTAYA.  Escala 1.43

   Con objeto de ampliar su oferta en los "Traction Avant 7", CITROËN decide desarrollar una versión mas amplia y larga, que fue equipada con el motor de 4 cilindros del 7CV ampliado a 11 CV fiscales (1.911 cc). esta nueva versión denominada 11CV A fue presentada en el Salón del Automóvil de Paris  celebrado en Octubre de 1.934.

   La gama del 11CV se componía de dos modelos: la 11 A (Normal) y el 11CV AL, desarrollado a partir de la carrocería del CV7 S y que acabaría siendo conocido como 11CV Légère (Corto). El modelo de 1935 del 11CV estaba equipado con un motor de cuatro cilindros en línea y una cilindrada de 1.911 cc y 46 HP lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 115 Km/h. Su transmisión era de tres velocidades, donde la primera era no sincronizada. El peso de estas unidades "NORMALE" o "A", era de 1.120 Kgs.

   Es a partir de 1936, cuando el 11CV A, que era producido con diferentes variantes de carrocerías (Berlina, Coupé, Familiar, Limusina, Comercial, Taxi....)  empieza a tener éxito de venta como consecuencia de la introducción  en todos los modelos de la "dirección de cremallera".  A partir de de 1.937, como consecuencia de una estandarización de los elementos de producción con el 7CV, el CITROËN 11CV A pasa a denominarse 11CV B. En 1938 la estabilidad de toda la gama de los 11CV mejora de forma sorprendente al ser equipada con los neumáticos MICHELIN Pilote de "baja presión".

  Con la Segunda Guerra Mundial, la producción de los CITROËN 11CV cae drásticamente y en 1945 se reactiva, aunque muy lentamente, su producción. Estos primeros 11CV de post-guerra  son fabricados a partir de piezas de antes de la guerra. Es a partir de 1947 cuando se reinicia la producción del 11CV B con algunas mejoras mas bien de estéticas, como la introducción de laminas de ventilación en el capó, las manetas de las puertas se sustituyen por unas de aluminio ....; pero no es hasta 1950 que experimentan una mejora en la calidad de su fabricación: se mejora el cuadro de instrumentación del salpicadero, se sustituye el carburador por otro con mayor rendimiento y menor consumo y su confort interior mejora considerablemente.

     A partir de 1952 el CV11 realiza su última evolución para resistir la competencia de otras marcas como la PEUGEOT con su 203 o la de los SIMCA 8. La producción del 11CV cesó en 1957, dos años de la entrada en producción su sustituto: el CITROËN DS.

...