Seat Marbella Proto

Esencia de Campeón.

   Si bien SEAT SPORT apareció en los años 70 (SEAT COMPETICION), no es hasta el año 1.985 que se crea de forma oficial dicha área  de competición, empezando esta nueva andadura  con el SEAT MARBELLA PROTO.

Seat Marbella Proto

Rally de Toledo 1.989 - Piloto: A. Rius / Coopiloto: M. Casanova

(Campeonato de España de Rally de Tierra)
(Miniatura 1.43  IXO-ALTAYA)

   Con la ruptura de las relaciones entre la marca española y el grupo FIAT, SEAT había ido abandonando de forma paulatina el mundo de las competiciones deportivas, manteniendo tan solo la Copa FURA de circuitos y la Copa PANDA de Rallyes, pero con la integración       de la marca española en el grupo alemán VOLKSWAGEN, la Copa PANDA de Rallyes pasó a denominarse "Copa MARBELLA" y cuyo objetivo era promocionar a jóvenes pilotos en el Campeonato  de España de Rallyes de Tierra.

   Para el Campeonato de Rallyes de tierra de España, SEAT preparó para la categoría de dos ruedas motrices el SEAT MARBELLA PROTO equipado con un motor 1.8L de cuatros cilindros, derivado del VOLKSWAGEN POLO G40,  y cuyo compresor  le permitía alcanzar una potencia de 140 CV.  Su caja de cambio era de cinco velocidades. Su tren trasero presentaba cierta desalineación, al objeto de ser mucho mas efectivo y si bien su carrocería tenía un gran balanceo lo cierto es que era muy manejable y fácilmente domable.

   El MARBELLA PROTO compitió con gran éxito contra coches mucho mas potentes, tales como el LANCIA DELTA. El secreto de este éxito del PROTO fue debido a la reducción de su  peso al máximo permitido (620 Kgs), sustituyendo su capó por uno de fibra de vidrio y eliminando todo lo innecesario, llegándose a sustituir los faros por pegatinas de imitación.

   Del SEAT MARBELLA PROTO se construyeron dos unidades. El primero y digamos que oficial era pilotado por Toni Rius, quien alcanzó la victoria de los Campeonatos de Rallyes de España de Tierra (dos ruedas motrices) de los años 1.988 y 1.989. La segunda unidad del PROTO, era una "montura" que se iba prestando entre otros pilotos de rallyes, e incluso pasó por las manos de campeones  del motociclismo como fueron Joan Garriga o Alex Crivillé.

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Corvette C5-R

La Conquista de Europa por Chevrolet

   El CHEVROLET CORVETTE C5-R fue un desarrollo del deportivo C5, con el objeto de crear un equipo de fabrica de la GENERAL MOTORS, a través de su marca CHEVROLET, para la participación en carreras de resistencia en ámbito mundial.  

Chevrolet Corvette C5-R
FIA GT RAC Tourist Trophy - Silverstone 2007
Equipo: PK Carsport. Pilotos: A. Kumpen/B Longin. Clasificación: 3ª  GT1
(Miniatura 1.43  IXO-ALTAYA)

   GENERAL MOTORS no tan solo eligió a la empresa  "Pratt & Miller Engineering and Fabrication" para el desarrollo y fabricación del proyecto C5-R, sino que también lo hizo para la organización del equipo de competición: el Chevrolet Race Shop. 

   El objetivo principal de GENERAL MOTORS para esa inversión en el mundo deportivo de las carreras de resistencia, era de difundir la reputación de su marca CHEVROLET y así mejorar sus ventas.

  El chasis del C5-R fue construido compartiendo solamente elementos estructurales claves y básicos con el C5 de producción y equipado inicialmente con un motor V8 de 366 CID (6.0 litros), pero varios meses mas tarde tras su debut, este fue sustituido por motor más grande de 427 CID (7.0 litros) que acabó siendo el estándar del C5-R.

   El C5-R hizo su debut en 1999 en las 24 Horas de Daytona, obteniendo como mejor resultado la 18ª posición. Durante esa temporada las actuaciones no fueron brillantes y no se lograron victorias, pero poco a poco el equipo ganó experiencia y el coche fue desarrollando una configuración más competitiva. En el año 2000 los resultados mejoraron con dos victorias en carreras de ALMS (American Le Mans Series). Durante ese año, el CR-5 salió fuera de las fronteras de Estados Unidos y participó en las 24 Horas de Le Mans, obteniendo la 3º y 4º posición en la clase GTS. . El 2001 fue el primer gran año para el equipo. El equipo de Corvette ganó de manera clara en La Sarthe, obteniendo los dos cajones más altos del podio. El  CORVETTE C5-R se retiró de la competición después de ganar el 2004 el título de la ALMS. En total, los C5-R de Corvette Racing ganarían 31 victorias en la American Le Mans Series, 3 en las 24 Horas de Le Mans y 1 en Daytona.

   En total del C5-R se fabricaron 12 chasis entre 1.998 y 2.004. Diez de ellos utilizados por "CORVETTE RACING", uno para el equipo privado belga "Selleslagh Racing Team" y el ultimo fabricado exclusivamente como campo de prueba para el CORVETTE C6-R.

Alfa Romeo 159

El Sedan Deportivo de la Guardia Civil española.

Alfa Romeo 159
(Guardia Civil Tráfico 2.009)
Miniatura DeAgostini. Escala 1.43

            A principios del año 2009, el Ministerio del Interior de España, comenzó a incorporar al parque automovilístico de la  Dirección General de Tráfico  una remesa de ALFA ROMEO 159 en sustitución y renovación de la flota de vehículos que dotaban a la Agrupación de La Guardia Civil de Tráfico.

            Estos nuevos sedanes deportivos en acabado "Selective" (tapizado de cuero, lámparas bixenon, sensores de parking traseros, llantas de 17 pulgadas...), pertenecían a la gama del ALFA ROMEO 159 Diésel  2.4.JTDm Q4 (tracción total) y una potencia especifica para esas unidades de la policía de tráfico española de 250 CV (de serie, la potencia de estos vehículos era de 210 CV).

           Estas unidades disponían ya de controles ubicados en el volante que permitían al conductor del vehículo, controlar las sirenas y megafonía. Sin embargo, el consumo de estos ALFAS 159 eran demasiado altos, sobre todo cuando se mantenían en marcha sus motores para no quedarse sin baterías por el consumo eléctrico de las iluminaciones rotativas exteriores.  

            La Agrupación de Trafico de la Guardia Civil disponía también de una unidad  camuflada del 159  en su versión SportWagon, que venia equipada con las sirenas de la "policía secreta" y luces luminosas azules.

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Los Comerciales del PEUGEOT 203

        En 1950, en sustitución del UH 202, PEUGEOT lanza al mercado su gama comercial, derivada del sedán familiar 203, al que se le había eliminado los asientos traseros para dedicar el espacio resultante al transporte de mercancías.

Peugeot 203 "C8"
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

      Estas primeras versiones del 203 comercial de PEUGEOT, la "van" y la "pick-up" adoptan la misma motorización del 203 sedán: un cuatro cilindros unido a una caja de engranaje de cuatro velocidades. El siguiente desarrollo de la gama comercial del  203 es su versión FURGONETA, a la cual se le eliminan los vidrios laterales traseros y se le dota de un gran portón trasero. Posteriormente se comercializa el "Furgón Tôlée", una versión carrozada y que será usado preferentemente por la Gendarmería Francesa, Servicios de Bomberos y como ambulancia.

Peugeot 203 "U8" (1953)
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

     La gama "Tôlée" de la 203, comercializaba también un modelo de techo sobre elevado, apodada  popularmente como "paquete de tabaco" y que fue un muy apreciado por los profesionales de la alimentación, ya que el sistema de refrigeración del espacio de carga era esencial para el transporte de productos frescos, tales como el lácteo o el de catering.

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Triumph TR7 V8

Un Clásico Inglés de la competición de Rallys 

Triumph TR7 V8
Rally Isla de Man 1978 (1ª Posición). Piloto: T. Pond // Coopiloto: F. Gallaher
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   El TR7 V8 fue una variante del modelo deportivo del TRIUMPH TR7, desarrollada  por BRITISH LEYLAND (Grupo de quien formaba parte la MOTOR COMPANY TRIUMPH) para participar en las competiciones de Rallys. 

   La BRITISH LEYLAND participó durante los años 1976 a 1980 con los TRIUMPH TR7 V8 en diversos competiciones internacionales de rallys, cuyos vehículos iban inicialmente dotados con motores de Dolomite Sprint de 16 válvulas, los cuales fueron cambiados posteriormente por los motores Rover V8 (3492cc y 295cv).

   El TRIUMPH TR7 V8 tuvo un éxito relativo en los rallys, destacando principalmente en aquellos tramos de asfalto y en menor grado en los de grava.  El TR7 V8 que mas éxito obtuvo fue el pilotado por carismático Tony Pond, quien obtuvo la victoria  en el Rally  Isla de Man en 1978 y 1980, alzándose también con el primer puesto del cajón en las 24 Horas de Ypres (Bélgica). 

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Chrysler Airflow (1ª Parte)

El pionero en la aplicación de la aerodinámica en el Automóvil.

Chrysler Airflow CRS 1936
(Policía San Francisco - Estados Unidos de América)
Miniatura DeAgostini. Escala 1.43

      Duro como una caja fuerte, con una carrocería que parecía haber sido esculpida por una corriente de aire y unas líneas de diseño de puro "Art Deco", tecnológicamente tan revolucionariamente avanzado que, precisamente fueron estas cualidades las que convirtieron al CHRYSLER AIRFLOW desde su aparición en 1934 en un verdadero fracaso comercial.

   En Enero de 1934, CHRYSLER presenta su aerodinámico AIRFLOW, diseñado por el genial Carl Breer,  en una época en que las carrocerías de los coches en su frontal, eran una especie de armarios y que curiosamente eran muchos mas aerodinámicos en su parte trasera (en esa época la aerodinámica  era un tema insignificante).

  CHRYSLER anunciaba su AIRFLOW como "el primer auto de verdad desde la invención del automóvil" . El AIRFLOW era precisamente eso mismo, un automóvil tan adelantado para su época (al menos 10 años), que el gran público no lo llegó a entender. 

   La historia del AIRFLOW se remonta a un día de 1927, en que Carl Breer había salido a pasear por el campo cerca de un aeródromo y vio una formación de aviones que volaban en formación, al estilo de una bandada de patos silvestres, aprovechando plenamente los conceptos de la aerodinámica y Breer empezó a analizar la posibilidad de aplicar la disciplina de la aeronáutica al concepto del diseño del automóvil. Para ello se puso en contacto con el ingeniero aeronáutico William Earnshaw y entre ambos diseñaron un túnel de viento en el que obtuvieron suficiente resultados para su aplicación al diseño automovilístico. Era el principio del desarrollo del factor Cx.

   Con el AIRFLOW nacía el uso de la aerodinámica en el diseño de los automóviles y para muchos el CHRYSLER AIRFLOW ha sido el automóvil mas significativo de la historia del automóvil en Estados Unidos.

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Peugeot 908 HDI FAP

Una Maravilla de la Ingeniería Técnica y Aerodinámica.

Peugeot 908 HDI FAP
77 edición de las 24 Horas de Lemans 2009 (Circuito de La Sarthe)
Equipo: Pescarolo Sport (Pilotos: S. Pagenaud/Buillon/ B. Treluyer) 4ª Posición LMP1
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   Tras su victoria en las 24 HORAS DE LEMANS  en 1993 con un PEUGEOT TALBOT SPORT, la marca francesa del León anunciaba en junio de 2005 su nuevo gran desafío tecnológico: volver a ganar en la mas prestigiosa y exigente carrera de resistencia  de las 24 HORAS DE LEMANS. 

   Para ello, PEUGEOT desveló los primeros detalles de su prototipo en los días previos a la cita de las 24 HORAS DE LEMANS de 2006. Su motor sería un motor V12 de 5,5 litros diesel y con los cilindros dispuestos en 100º, lo que permitía bajar el centro de gravedad y de tecnología "common rail" utilizada por PEUGEOT en las motorizaciones diesel de sus vehículos de calle. Su V12, fabricado en bloque de aluminio, otorgaba una potencia de 700 CV y estaba unida a una caja secuencial electroneumática  de 6 velocidades y levas en el volante.

   El chasis monocasco del 908 HDI era de fibra de carbono, al objeto de mejorar la rigidez estructural y disminuir el peso del vehículo y visualmente destacaba por montar una carrocería de techo cerrada (fue el segundo vehículo en montar este tipo de chasis cerrado, ya que el primero fue el BENTLEY). El peso del 908 era de 925 Kgs.

   El 28 de septiembre de 2006 se mostró el modelo original, denominado PEUGEOT 908 HDI FAP con homologación LMP1 y que competiría en LEMANS a partir del 2007  al igual que en el Campeonato Europeo Le Mans Series. El proveedor de los neumáticos seria el fabricante francés de neumáticos: MICHELIN.

   El 908 HDI FAP de PEUGEOT debutó en los 1.000 Km de Monza 2007, obteniendo una primera y tercera posición, y finalizando  la temporada de Le Mans Series 2007 obteniendo el titulo de  equipos de la temporada. El 908 participó en las 24 HORAS DE LEMANS de 2007, 2008, 2009 y 2010 obteniendo la victoria en 2009 y la segunda en los años 2008 y 2010.

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