lunes, 14 de mayo de 2018

Chevrolet Cruze LT (BTCC)

BTCC Champion 2010.

   Para CHEVROLET, el CRUZE era un modelo fundamental para su asentamiento definitivo en el mercado europeo. Muestra de este especial interés de la General Motors por el mercado europeo es su apuesta por el CRUZE en el mundo de la competición en sustitución del CHEVROLET LACETTI en el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) de 2009. 

Chevrolet Cruze LT (BTCC)
Jason Plato (Team RML Silverline Chevrolet)
British Touring Car Championship (BTCC) 2010 Champion
Miniatura Ed. ATLAS. Escala 1.43

   Ante los buenos resultados del CRUZE como montura de carreras en WTCC, General Motors decide apostar aún mas fuerte por el mercado europeo y toma la decisión de participar en la temporada de 2010, del Campeonato Británico de Turismo (BTCC) con dos coches, conducidos por Jason Plato (que ya había sido campeón del BTCC en 2001 y subcampeón en 2009) como primer piloto y  el joven Alex MacDowal como segundo.


   El nombre oficial del equipo seria  "Silverline Chevrolet" y los coches, al igual que los WTCC, serían preparados por RML. Ambos CRUZE debutaron el 4 de abril en el circuito de Brands Hatch


   El BTCC CRUZE usó el motor de 2.0L de gasolina, de aspiración natural, del WTCC CRUZE y en sus parches aerodinámicos lucia las pegatinas de los patrocinadores de Silverline. Su suspensión ultra rebajada daba al BTCC CRUZE una imagen imponente.


   El 10 de octubre finaliza el Campeonato Británico de Turismos, alcanzado Jason Plato su segunda  corona del BTCC con un total de 260 puntos. 

  
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martes, 8 de mayo de 2018

Mercedes-AMG C 63 DTM (2016)

La estrella del DTM 2016.

Mercedes-AMG C 63 DTM
(Daniel Juncadella - Team HWA I - DTM 2016)
Miniatura RMZ Hobby. Escala 1.43

   El 14 de septiembre de 2015 MERCEDES desvelaba en el Salón de Frankfurt su apuesta para el Campeonato Alemán de Turismo 2016: la segunda generación del MERCEDES-AMG C 63 DTM.


   Esta segunda generación del AMG C 63 DTM se diferenciaba de la primera, el AMG C 63 DTM 2015, en que su estética remarcaban más sus ópticas y líneas de diseño a semejanza del MERCEDES-AMG C 63 COUPE, pero siempre teniendo en cuenta que los DTM son carrocerías mucho mas anchas y bajas y la aerodinámica de su chasis monocasco de carbono esta muy trabajada. Estéticamente estrenaba un nuevo kit aerodinámico con aumento del ancho de los pasos de ruedas


   El AMG C 63 DTM estába dotado de un motor delantero longitudinal V8 de aspiración  natural de 4.0 litros de 489 CV a 7.500 rpm. Su caja de cambios era una Hewland de 6 velocidades semiautomática secuencial. Sus medidas eran 5,01 metros de largo, 1,95 de ancho y 1,25 metros en altura. Su peso era de 1.120 Kg.


   Esta generación del Mercedes AMG C 63 DTM solo estuvo en competición durante el campeonato de 2016, ya que el AMG C 63 del 2017  fue rediseñado al entrar en el reglamento nuevas especificaciones técnicas.


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miércoles, 2 de mayo de 2018

Mercedes-Benz O 10000

Un mastodonte de más de 12 Toneladas.


Mercedes-Benz O 10000
Miniatura Ixo - Altaya. Escala 1.43

   A principio de los años treinta, Alemania iba recuperando su pulso económico y su población se desplazaba en mayor número hacia las aéreas metropolitanas, que eran las mayores generadoras de mano de obra. Es en este contexto de desplazamiento poblacional y donde los vehículos de transportes habituales apenas podían satisfacer la demanda, MERCEDES-BENZ apuesta por el desarrollo de su impresionante ómnibus:  el O 10000.


   Este antediluviano ómnibus de tres ejes y de megalómanas dimensiones, fue construido por MERCEDES-BENZ desde 1937 a 1941 como buque insignia para el transporte de larga distancia en Alemania. El número de pasajeros que podía transportar oscilaba entre los 40 y 50, aunque también se había diseñado un prototipo de doble piso, pero que nunca pasó de esa fase, que podía transportar los 80 pasajeros.


   El O 10000 (donde O hacía referencia al tipo de vehículo, es este caso "omnibussen")  fue el mayor autobús fabricado por MERCEDES-BENZ y su manejo resultaba mas que extremadamente difícil, ya que su radio de giro era de unos 24 metros. Estaba equipado con frenos Knorr servoasistidos. Su motor era el OM54  de 12.520 centímetros cúbicos y 133 caballos a 1.600 rpm. A partir de 1938 el motor fue sustituido por el OM57, un Diesel de 6 cilindros donde cada uno de ellos tenían un diámetro de 120 milímetros y una carrera de 165 milímetros. Su potencia era de 150 CV a 1.700 rpm. El O 10000 podía alcanzar una velocidad máxima de 65 km/h, lo cual era una cifra mas que aceptable dado sus dimensiones y su mastodontico peso.


   Del O 10000 se fabricaron unas 481 unidades donde algo menos de la mitad fueron destinadas al transporte urbano y de larga distancia, el resto fue usado por la Deutsche Post (el servicio de correos alemán)  con unas carrocerías modificadas para funcionar como estafetas y servicio de reparto  rápido entre las principales ciudades alemanas.