Fiat 124 Abarth Rally.

El nacimiento de la leyenda. (2º parte)

Fiat Abarth 124 Rally
WRC  Rally Sanremo 1973 (M. Verini - A. Torriani)
Miniatura IXO - ALTAYA. // Escala 1.43

   Desde la aparición del FIAT 124 Spider, en 1967, muchos de estos modelos fueron modificados por aficionados con elementos proporcionados por ABARTCH para el mundo de la competición.

   Dada la gran publicidad que las competiciones deportivas daban a las marcas, FIAT decide en 1969 involucrarse más y desarrolla una nueva serie del 124 Spider: la denominada BS, que montaba un bloque de 1608 cc y dos carburadores Weber, convirtiendo al 124 Spider en una maquina altamente competitiva en el mundo de los rallys.

   Sin embargo y pese a los éxitos conseguidos tanto en competiciones italianas como europeas e incluso internacionales, al 124 Spider siempre se le "subían a las barbas" los LANCIA FULVIA o los ALPINE A110.

   En 1971 FIAT entra como equipo oficial en el Campeonato Nacional italiano de Rallyes y a su vez en ese mismo año, ABARTH & CO pasa a formar parte del Grupo FIAT, hecho este que marca un cambio importante en la estrategia deportiva de FIAT quien empieza a trabajar, aprovechando la experiencia de ABARTH, en un nuevo modelo vista al campeonato  internacional de rallyes.

   Y es en otoño de 1972 cuando FIAT pone en marcha el proyecto de homologación del 124 Spider para participar en el Campeonato Mundial de Rallyes, cuya primera edición sería en 1973 como WRC.

    Y de este proyecto de homologación para el WRC nace el FIAT 124 ABARTH RALLY, un mito dentro del mundo automovilístico de competición y todo un éxito sin precedentes: motor de 1.756cc y 8 válvulas,  doble carburador, 128cv de potencia y mejor lubricación;  montaba suspensiones traseras independientes, carrocería mucho mas ligera y sin paragolpes y una aceleración de 0 a 100 en apenas 8 segundos.  

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Pegaso 5070 Setra Seida S14

Confort  y lujo en las carreteras españolas.

Pegaso 5070 Setra Seida S14
(1967)
Miniatura IXO-SALVAT /// Escala 1.43

   Es a finales de la década de los años 60 cuando España empieza a abrirse al turismo en busca de las tan preciadas divisas que el turismo aportaba a la economía española. A esta actividad turística, la empresa carrocera automovilística española SEIDA no estuvo ajena y ofreció al mercado uno de los productos mas avanzados tecnológica y funcionalmente para el transporte por carreteras: los autobuses SETRA carrozados por Kässsbohrer.

 En 1963 el carrocero español SEIDA (Sociedad Española de Importación y Distribución de Automóviles) inicia un contrato de licencia con el mítico fabricante alemán Kässsbohrer  para producción en España de sus autobuses "autoportantes" SETRA.

  

   Fruto de este acuerdo empieza a fabricarse en España el modelo S14 bajo el logo de SETRA SEIDA y que mantenían las mismas señas de tecnología, confort y eficiencia de sus homólogos alemanes. El SETRA SEIDA S14 era un autobús de un solo piso con una cota de 12 metros de longitud y unos 2.5 de anchura. Su capacidad era de 14 filas de asientos y capacidad para 55-57 pasajeros.

   El encargado de la motorización y comercialización del SETRA SEIDA S14 fue ENASA-PEGASO, cuya colaboración con SEIDA ya se remontaba a años anteriores. Para su motorización PEGASO eligió su motor diésel modelo 9103  de 4 tiempos de 170 cv y caja de cambios de 8 velocidades sincronizadas. La disposición de trasera de su motor permitía un mayor espacio interno para el transporte de equipaje, por lo que el uso de la baca en el techo era algo ocasional.

   Para la comercialización de los SETRA SEIDA, ENASA clasificó a estos autobuses con la misma numeración que usaba PEGASO con los chasis  carrozables: la 5XXX, adjudicando al SETRA SEIDA S14 la numeración 5070.

   Las unidades SETRA SEIDA S14 PEGASO 5070 lucían bajo el logo de SETRA SEIDA el típico "caballo alado" con fondo azul de PEGASO, y fueron los primeros autobuses que empezaron a fabricarse de forma integra y masivamente en España y si bien no eran nada baratos, lo cierto es que tuvieron mucho éxito y formaron parte de grandes compañías españolas de transporte de pasajeros y flotas turísticas.

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ZIL 111

La mastodóntica limusina del Politburó (1)

ZIL 111 V
Descapotable Presidencial Nikita Khrushchev´s (1960-1962)
NOREV. Escala 1.43

   La limusina rusa ZIL 111 fue fabricada entre los años 1959-1967 por  Zavod Imeni Likhacheva  y vino a sustituir al veterano ZIS 110 (anteriormente ZIL era denominada ZIS, "Zavod Imeni Stalina", en honor al líder bolchevique Stalin, pero con la llegada  al poder de Khrushchev´s  pasó a denominarse ZIL, llegándose incluso a la destrucción de muchos ZIS al considerar los nuevos dirigentes comunistas  que estos eran signo de exaltación a Stalin y por tanto del pasado.

   En la década de los "50" la "guerra fría" empezaba a tomar forma y mientras las clases populares rusas se las deseaban para poder adquirir los sempiternos LADA o  MOSKOVITS, las elites soviéticas del Politburó se reservaban las mastodónticas y exclusivas limusinas ZIL.

   A mediados de los años 50, ZIL estaba trabajando en el diseño de una limusina de diseño moderno denominado Moska (Moscú) pero a parecer se llevaba también desarrollándose en modo secreto otro proyecto y sin llegarse a conocer las causas el "Proyecto Moscú" fue archivado repentinamente  y apareció casi de forma misteriosa ese otro proyecto con el que se estaba trabajando de forma paralela y radicalmente opuesto al Moscú: el ZIL 111.

   El ZIL 111 fue un automóvil que destacaba tecnológicamente, teniendo en cuenta los estándares rusos de la época; incluso hoy en día suele emplearse en desfiles militares. 

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Lamborghini Huracán

Belleza y exclusividad italiana.

Lamborghini Huracán coupé
IXO-SALVAT // 1.43

   El LAMBORGHINI HURACÁN fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2014 con la clara idea de convertirse en el "Best-Seller" de los superdeportivos de lujo en competición directa con rivales tales como el AUDI R8, el PORSCHE 911 S Turbo, MAcLAREN 570 S o FERRARI 488 GTB.

 El HURACÁN destila de la mejor excelencia del diseño y deportividad  italiana. Sus líneas exteriores, diseñadas por el magistral Filippo Perini, son afiladas y su estética recuerda la aerodinámica  de los aviones de combate: trazas rectas y agresivas, branquias laterales y afilado capó...

   El LAMBORGHINI HURACÁN  LP 610-4 (en donde LP 610-4 hace referencia a su motor posicionado longitudinalmente en su parte posterior generando 610 cv y tracción en sus cuatro ruedas) venía a sustituir a una de las criaturas mas exitosa salida de las instalaciones de LAMBORGHINI en Sant`Agata Bolognese: el GALLARDO.

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