domingo, 24 de marzo de 2019

Pegaso 5070 Setra Seida S14

Confort  y lujo en las carreteras españolas.

Pegaso 5070 Setra Seida S14
(1967)
Miniatura IXO-SALVAT /// Escala 1.43

   Es a finales de la década de los años 60 cuando España empieza a abrirse al turismo en busca de las tan preciadas divisas que el turismo aportaba a la economía española. A esta actividad turística, la empresa carrocera automovilística española SEIDA no estuvo ajena y ofreció al mercado uno de los productos mas avanzados tecnológica y funcionalmente para el transporte por carreteras: los autobuses SETRA carrozados por Kässsbohrer.


 En 1963 el carrocero español SEIDA (Sociedad Española de Importación y Distribución de Automóviles) inicia un contrato de licencia con el mítico fabricante alemán Kässsbohrer  para producción en España de sus autobuses "autoportantes" SETRA.
  

   Fruto de este acuerdo empieza a fabricarse en España el modelo S14 bajo el logo de SETRA SEIDA y que mantenían las mismas señas de tecnología, confort y eficiencia de sus homólogos alemanes. El SETRA SEIDA S14 era un autobús de un solo piso con una cota de 12 metros de longitud y unos 2.5 de anchura. Su capacidad era de 14 filas de asientos y capacidad para 55-57 pasajeros.


   El encargado de la motorización y comercialización del SETRA SEIDA S14 fue ENASA-PEGASO, cuya colaboración con SEIDA ya se remontaba a años anteriores. Para su motorización PEGASO eligió su motor diésel modelo 9103  de 4 tiempos de 170 cv y caja de cambios de 8 velocidades sincronizadas. La disposición de trasera de su motor permitía un mayor espacio interno para el transporte de equipaje, por lo que el uso de la baca en el techo era algo ocasional.


   Para la comercialización de los SETRA SEIDA, ENASA clasificó a estos autobuses con la misma numeración que usaba PEGASO con los chasis  carrozables: la 5XXX, adjudicando al SETRA SEIDA S14 la numeración 5070.


   Las unidades SETRA SEIDA S14 PEGASO 5070 lucían bajo el logo de SETRA SEIDA el típico "caballo alado" con fondo azul de PEGASO, y fueron los primeros autobuses que empezaron a fabricarse de forma integra y masivamente en España y si bien no eran nada baratos, lo cierto es que tuvieron mucho éxito y formaron parte de grandes compañías españolas de transporte de pasajeros y flotas turísticas.


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sábado, 16 de marzo de 2019

ZIL 111

La mastodóntica limusina del Politburó (1)


ZIL 111 V
Descapotable Presidencial Nikita Khrushchev´s (1960-1962)
NOREV. Escala 1.43

   La limusina rusa ZIL 111 fue fabricada entre los años 1959-1967 por  Zavod Imeni Likhacheva  y vino a sustituir al veterano ZIS 110 (anteriormente ZIL era denominada ZIS, "Zavod Imeni Stalina", en honor al líder bolchevique Stalin, pero con la llegada  al poder de Khrushchev´s  pasó a denominarse ZIL, llegándose incluso a la destrucción de muchos ZIS al considerar los nuevos dirigentes comunistas  que estos eran signo de exaltación a Stalin y por tanto del pasado.


   En la década de los "50" la "guerra fría" empezaba a tomar forma y mientras las clases populares rusas se las deseaban para poder adquirir los sempiternos LADA o  MOSKOVITS, las elites soviéticas del Politburó se reservaban las mastodónticas y exclusivas limusinas ZIL.


   A mediados de los años 50, ZIL estaba trabajando en el diseño de una limusina de diseño moderno denominado Moska (Moscú) pero a parecer se llevaba también desarrollándose en modo secreto otro proyecto y sin llegarse a conocer las causas el "Proyecto Moscú" fue archivado repentinamente  y apareció casi de forma misteriosa ese otro proyecto con el que se estaba trabajando de forma paralela y radicalmente opuesto al Moscú: el ZIL 111.



   El ZIL 111 fue un automóvil que destacaba tecnológicamente, teniendo en cuenta los estándares rusos de la época; incluso hoy en día suele emplearse en desfiles militares. 

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lunes, 11 de marzo de 2019

Lamborghini Huracán

Belleza y exclusividad italiana.

Lamborghini Huracán coupé
IXO-SALVAT // 1.43


   El LAMBORGHINI HURACÁN fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2014 con la clara idea de convertirse en el "Best-Seller" de los superdeportivos de lujo en competición directa con rivales tales como el AUDI R8, el PORSCHE 911 S Turbo, MAcLAREN 570 S o FERRARI 488 GTB.



 El HURACÁN destila de la mejor excelencia del diseño y deportividad  italiana. Sus líneas exteriores, diseñadas por el magistral Filippo Perini, son afiladas y su estética recuerda la aerodinámica  de los aviones de combate: trazas rectas y agresivas, branquias laterales y afilado capó...


   El LAMBORGHINI HURACÁN  LP 610-4 (en donde LP 610-4 hace referencia a su motor posicionado longitudinalmente en su parte posterior generando 610 cv y tracción en sus cuatro ruedas) venía a sustituir a una de las criaturas mas exitosa salida de las instalaciones de LAMBORGHINI en Sant`Agata Bolognese: el GALLARDO.


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lunes, 25 de febrero de 2019

Ferrari F10. GP Brahein 2010.

Debut y victoria.


Ferrari F10
(Fernando Alonso // Gran Premio Bahrein 2010)
Mattel 1.43

  Catorce de marzo 2010. Circuito Internacional de Bahrein. Primera carrera del Campeonato Mundial de F1. Fernando Alonso, tras una excelente clasificación, salía tercero, por detrás de Felipe Massa (Ferrari) y Sebastián Vettel (Red Bull). Lewis Hamilton (McLaren) en cuarta posición.


   Cambia el color de los semáforos de salida y Fernando Alonso en apenas unas curvas pasa a ocupar la segunda posición. Desde su primera posición Vettel marcaba el ritmo de la carrera hasta la vuelta 18, que con el cambio de neumáticos Fernando Alonso empieza poco a poco a limar diferencias con el Red Bull de Sebastián Vettel hasta que en la última curva de la vuelta 34, Alonso pasa a ocupar el liderato de la carrera sin parar de "volar" hasta cruzar las banderas de la línea de meta, obteniendo así su primera victoria y FERRARI su primer doblete desde 2008 con la victoria del tanden  del brasileño Felipe Massa - Kimi Räïkkönen. Por su parte, Fernando Alonso pasaba a ser el cuarto piloto que conseguía vencer en su debut con la Scuderia de Maranello, tras Mario Andretti, Nigel Mansell y Kimi Räïkkönen.


   El F10 que debutó en Bahrein era ya por si mismo una evolución al monoplaza que FERRARI presentó en a finales de enero de 2010 en Maranello. Su morro había sido remodelado buscando una mayor y mejor aerodinámica. Igualmente presentaba una afilada aleta de tiburón sobre la tapa del motor que llegaba hasta el alerón trasero al objeto de adaptarse a las características del circuito que no precisaba una gran carga aerodinámica. Sus escapes habían sufrido también  modificaciones para optimizar la eficiencia térmica. Su motor V8 iba montado con un ángulo de 3.5 grados de inclinación hacia la parte delantera del coche para proporcionar un flujo adicional de aire bajo el coche y así mejorar el rendimiento de sus difusores traseros.


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jueves, 21 de febrero de 2019

Mercedes Benz Serie Clase M.

La génesis del SUV de lujo.

Mercedes Benz ML 320 (W163)
(Policia de Zuger (2002) - Suiza)
Miniatura Fabbri //  Escala 1.43

   Con la Clase M, MERCEDES-BENZ buscaba sustituir su Clase G, cuya serie llevaba en producción más de una década, con un SUV (Sport Utility Vehicle) de lujo y tamaño mediano.



   Para su diseño y producción MERCEDES llegó, en 1991, a un acuerdo, con MITSUBISHI MOTORS para basar su desarrollo en la plataforma del MONTERO (PAJERO), sin embargo esta colaboración se rompió en 1992 y MERCEDES BENZ continuo su desarrollo de forma individual basándolo en su plataforma W163 y que permitía que se pudieran desplazar 5 0 7 personas sin inconveniente.



   Las ventas al publico del MERCEDES Clase M empezaron a partir del septiembre de 1997, y pese a lo que se pudiera pensar su primer mercado fue el americano (Estados Unidos), de hecho su producción estaba ubicada en la factoría  de MERCEDES en la ciudad de Vance perteneciente al condado de Tuscaloosa en Alabama; aunque durante un periodo corto de tiempo su producción se complemento también con unidades fabricadas en Europa (Graz, Austria). El ML llegó al mercado europeo a partir de marzo de 1998.



   La Serie Clase M de MERCEDES contó con tres generaciones (W163, W164 y W166) ya que durante la tercera generación MERCEDES optó, por temas de marketing, sustituir su sello Clase M por una nueva nomenclatura: la  Clase GLE y bajo esta denominación sigue fabricándose en la actualidad.


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viernes, 15 de febrero de 2019

BMW 320si (E90) BTCC

ADN de campeón.

BMW 320si (E90)
Colin Turkington (WSR Team RAC).  2009 BTCC Champion
Miniatura 1.43 // Ed. ATLAS

  El 320si E90 formaba parte de los modelos que conformaron la quinta generación de la Serie 3 de BMW. El código interno E90 lo identificaba como un carrozado "sedán" de cuatro puertas y las siglas "si" hacen referencia a la edición limitada de 2.600 unidades que se ofrecía en los concesionarios  con el objetivo de poder obtenerse la homologación de competición de la FIA WORLD TOURING CAR CHAMPIONSHIP (WTCC).


   En esencia el BMW 320si E90  pilotado por el irlandés  COLIN TURKINGTON del "WSR TEAM RAC" durante el Campeonato Británico de Turismos de 2009 era idéntico al WTCC conducido por Andy Priaulx  en el Campeonato Mundial de Turismos de 2006.


   Desde 1983, BMW no ganaba el BTCC  y es el E90  quien vuelve a catapultar a la  "Bayerische Motoren Werke" (BMW) a lo anales de vencedores dicha competición bajo los colores de la escudería WSR y a los mandos de COLIN TURKINGTON que tras 30 carreras obtuvo un total de seis victorias, una pole y 275 puntos.


domingo, 10 de febrero de 2019

Lotus E20

El regreso de Kimi Räikkonen.

Lotus E20 (Kimi Räikkonen) GP F1 2012
Miniatura 1.43 // IXO-SALVAT

   Diseñado por LOTUS F1 para la temporada 2012 y bautizado como "E20" en un claro homenaje al vigésimo chasis diseñado en Enstone (Condado de Oxforshire, Inglaterra)  desde 1992 bajo el paraguas de las escuderias TOLEMAN, BENETTON, RENAULT F1 TEAM, LOTUS RENAULT GP


  Con el E20, LOTUS abandonaba la denominación LOTUS RENAULT GP para operar con licencia inglesa como LOTUS F1 TEAM. El E20, diseñado por  James Allisson, fue presentado el 5 de febrero de 2012 en la sede de a LOTUS en Enstone. Como pilotos oficiales figuraban KIMI RÄIKKONEN (que volvía a la F1 tras su aventura como piloto de rally), ROMAIN GROSJEAN y como probador, el belga JÉRÔME D´AMBROSIO.


   El E20 del LOTUS F1 TEAM, equipado con el motor RENAULT RS27-2012 V8 (a 90º con un máximo de 18.000 RPM) que debutó en el Gran Premio de Australia acabó el Mundial de F1 obteniendo un cuarto puesto en la clasificación  de Constructores (303 puntos), marcando un total de 3 vueltas rápidas; obteniendo  KIMI RÄIKKONEN un cuarto puesto en la clasificación de Pilotos (207 puntos), una victoria (Abu Dabi), tres segundas posiciones y tres terceras. ROMAIN GROSJEAN subiría a los cajones de los vencedores durante tres ocasiones. 


   El LOTUS E20, decorado con una vistosa librea negra y dorada,   fue un monoplaza que a lo largo del Campeonato de F1 de 2012 sufrió una evolución bastante buena, de tal forma que siempre era uno de los principales rivales a batir. Como datos técnicos curiosos del E20 figuran que ganaba 0.1 segundos por vuelta por el peso perdido al quemar  combustible, siendo su tiempo de desaceleración de 100 km/h a 0 era de 1.6 segundos. Cuatro eran los segundos que tardaba en alcanzar los 200 km/h desde una parada.. Su motor  RENAULT RS27-2012 V8 estaba compuesto por cuatro mil piezas de las que mil quinientas eran móviles y el total de piezas individuales que componían cada E20 eran de 30.000.