lunes, 10 de junio de 2019

WolksWagen Type 1

Un Escarabajo para el pueblo. (1)
Los origenes.

WolksWagen Kafer 1303
Policía Trafico Mainz (Alemania) 1970
Miniatura Hongwell-DeAgostini /// Escala 1.43

   Quizás si preguntásemos a gente ajena a la historia del automovilismo sobre el KdF-Wagen recibiríamos muchas respuestas ambiguas y en la gran mayoría de los casos no serian capaces de definir ni ubicar el modelo a la marca alemana WOLKSWAGEN, pero si concretásemos mas el nombre y preguntásemos por el  "Escarabajo" o "Beetle" todas las repuestas serian afirmativas. Unos dirían que es una leyenda dentro del automovilismo mundial, otros, como el movimiento hippie respondería que fue todo un símbolo contracultural. Para el mundo del "tunning" hablaríamos de una especie de "grial" buscado y deseado por todos.... Icono, leyenda, contracultura o grial, lo cierto es que el WOLKSWAGEN ESCARABAJO ha marcado un antes y después en la historia del automóvil.


  La idea del "ESCARABAJO" salio a la luz cuando en 1933, el líder nazi Adolf Hitler asalta el poder en Alemania (nombrado Canciller por VON HINDENBURG) retomando una idea ya existente desde los tiempos de la Republica de Weimar: EL COCHE DEL PUEBLO.


  Tras la Primera Guerra Mundial, el gobierno alemán surgido en la Republica de Weimar (1919-1933) empezó a barajar la idea de construir carreteras para vehículos a motor  al objeto de poder combatir el gran desempleo  que azotaba el país, pero estas no se pudieron llevar a cabo debido a la falta de capital por la hiperinflación económica que azotaba a Alemania por las altísimas indemnizaciones  que tenia que afrontar tras la guerra; pero con la idea de dotar a Alemania de una gran red de carreteras surge también, la de dotar al ciudadano alemán de un vehículo que pudiera estar a su alcance económico. Así, en 1923, el ingeniero mecánico alemán JOSEF GANZ elabora unos primeros bocetos para la fabricación de un automóvil popular, cuyo precio rondaría al equivalente de una motocicleta de la época. En 1930, Josef Ganz en colaboración con el fabricante de motocicletas ARDIE, fabrica su primer prototipo el ARDIE-GANZ y en mayo de 1931 sale a la luz un segundo prototipo presentado al publico en 1932 por la compañía STANDARD FAHRZEUGFABRIK bajo el nombre de MAIKAFËR (Escarabajo de Mayo).



  En 1933 Hitler, ya en el poder, se apropia de la idea del plan de carreteras del gobierno anterior así como de los trabajos  de Josef Ganz, a quien la GESTAPO (policía secreta nazi) encarcela y cerraba la fabrica de STANDARD. Paralelamente a estos hechos, Hitler se reúne con el joven ingeniero Ferdinand Porche para desarrollar su propio "coche para el pueblo" (WolksWagen, literalmente en alemán). Los requisitos técnicos de este vehículo del pueblo eran: velocidad máxima de 100 km, consumo de 10 litros por cada 100 Kilómetros, motor refrigerado por aire, precio de 1.000 marcos, capacidad de transporte para dos adultos y en sus plazas traseras tres niños o dos adultos, espacio para maletas y también la posibilidad  de poder transportar, en sustitución de pasajeros como vehículo militar ligero, una ametralladora mas su correspondiente munición.



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domingo, 2 de junio de 2019

LaFerrari Aperta

La exclusividad del Lujo.
   
LaFerrari Aperta
Miniatura IXO-SALVAT /// Escala 1.43

   Tecnología,  excelencia, diseño, rendimiento, exclusividad... el LaFerrari Aperta es en esencia puro ARTE  llevado a su máxima expresión.


   Salón del Automóvil de Paris 2016. FERRARI volvía a hacer historia con la presentación del spider más potente y veloz fabricado por la marca del "cavallino rampante": el LaFerrari Aperta.


  Este "spider" de silueta espectacular, extrema y futurista integrado a la perfección en la tradición y legado FERRARI nacía  bajo el código interno F77 en el "Centre Stile Ferrari" de Maranello como la evolución natural "roadster" de su homologo coupe LaFerrari, con el único objetivo de ofrecer deportividad y máxima exclusividad.


   El LaFerrari Aperta está fabricado sobre un chasis de fibra de carbono diseñado en "túnel de viento" para alcanzar y soportar velocidades extremas sin soportar penalizaciones en su estabilidad, aunque porte un techo de lona. La carrocería presenta un morro con una marcada inclinación descendente y su capó pronuncia las líneas de los arcos de las ruedas delanteras, aportándole músculos y cierto aire a los prototipos de FERARRI de finales de los años 60, como era el 313P. Su interior es de clara inspiración  F1. en cuyo proyecto participaron tanto Fernando Alonso como Felipe Massa.  



   Para que el rendimiento del LaFerrari Aperta fuera tan espectacular como su diseño, los ingenieros de Maranello trabajaron en el desarrollo de una nueva motorización híbrida, heredera de la experiencia obtenida en la F1, con lo que el APERTA pasaba a ser el "spider" mas potente jamás fabricado por FERRARI. Su motor es un V12 aspirado de 6,2 litros que le atorga una potencia de 800 caballos y complementado con otro eléctrico que ofrece una potencia extra de 163 caballos para cuando la demanda de potencia es mayor. Ambos motores ofrecen al APERTA una potencia combinada por un total de 963 caballos lo que le permite una aceleración de 0 a 200 Km/h en apenas 7 segundos.


   Del LaFerrari Aperta se produjeron un total de 209 unidades, de las cuales 200 fueron comercializadas y cuyas ventas ya se habían cerrado mucho antes de entrar en la cadena de producción. Las otras unidades restantes quedaron en manos de FERRARI para su uso y promoción a nivel mundial del 70 aniversario de la marca del "cavallino rampante"; sin embargo FERRARI produjo una unidad adicional, el 210, con el objetivo de ser subastado para destinar los beneficios obtenidos a la Organización Humanitara Benéfica "Save the Children". En total el LaFerrari Aperta número 210 fue vendido por 8,3 millones de euros.

sábado, 18 de mayo de 2019

Pegaso 7323 6x6

Pegaso 7323 6x6 A1002 Grúa Luna
Ejercito Tierra España (1990)
Miniatura IXO-SALVAT // Escala 1.43

   El PEGASO 7323  6x6 fue un desarrollo estructural del PEGASO 3055 y que a su vez era resultado evolutivo de la serie 3045.  El 6x6 PEGASO 7323 vino a sustituir, en 1987, al PEGASO 3055 como vehículo militar estándar de las Fuerzas Militares Españolas, y al igual que su predecesor, su uso, a priori, estuvo exclusivamente limitado al ámbito militar y no privado.


   El 6x6 PEGASO 7323 presentaba diferentes mejoras con respecto al modelo que venia a sustituir, tal como una mayor altura, con lo que mejoraba su capacidad de vadeo estándar y una mayor distancia entre ejes (3,7m + 1.48m). Su motorización fue mejorada, siendo equipado por un motor diesel de aspiración natural de 10,52 litros que desarrollaba 225 CV.


   Del 7323, PEGASO desarrolló dos modelos básicos: el A 1002 con una capacidad de vado estándar y la A 1112 con una capacidad de vadeo profunda (1,90 m). Las versiones que presentaba el 6x6 PEGASO 7323 fueron sustancialmente las mismas que las del 3055 (Volquete y Transporte de carga y personal, Cisterna, Grúa, Ambulancia, Bomba forestal, Vehículo de Mando...) añadiéndose otras como la de Ambulancia para primera línea de fuego, Tractora de obuses de 155mm, lanzacohetes ASPIDE...  


   Aproximadamente unos 1.000 PEGASO 7323 6x6 fueron exportados a Marruecos para equipar a sus Fuerzas Armadas y en España estuvieron en servicio  hasta finales de la década de los 90.  



lunes, 15 de abril de 2019

Delage D8 120S Pourtout Aero Coupe.

Pasión por el gran lujo.

Delage D8 120S Poutout Aero Coupe
(1938)
Miniatura IXO-ALTAYA /// Escala 1.43

   Dos eran las grandes pasiones de Louis Delage: la velocidad y el gran lujo, siendo el máximo exponente de esta filosofía el DELAGE D8 120S POURTOUT AERO COUPE.


   El 120S era una evolución mucho mas rápida, grande y glamorosa del DELAGE D8. El 120 S fue expuesto, conjuntamente con otros 21 fabricantes de automóviles, en la 31 edición del Salón del Automóvil de Paris de 1937.


   El DELAGE D8 120S salió al mercado en 1938 y eran vehículos que se vendían en forma de chasis "desnudo" y era el propio cliente quien elegía al maestro carrocero para vestir y equipar al vehículo. Generalmente "Chapron" era el elegido por aquellos clientes que buscaban un diseño relativamente simple y lujoso, mientras que "Letourner & Marchand" así como "Saoutchik" eran elegidos por aquellos que buscaban diseños menos convencionales y atrevidos.


   El diseño del Aero Coupe fue encargado a Georges Paulin, que era el estilista principal del carrocero Marcel Pourtout, quien sobre un chasis de D8 120S creó una obra de arte. Su aerodinámica probada en túnel de viento, es de líneas curvas continuas y con terminación en cola, sin ningún elemento externo que la rompiera y donde incluso su radiador inclinado ligeramente hacia atrás otorga a la carrocería, toda ella de aluminio, una belleza extrema.


   Del D8 120 S Pourtout se construyeron un total de 66 unidades en varias versiones (Aero Coupe, AeroSport, Sedan...) y fue equipado con un motor, montado en su parte delantera de forma longitudinal, de 4,8 litros y 120 cv de potencia que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h, lo que era una cifra considerable ya que el peso del coche era casi de dos toneladas (1.980kgs).


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miércoles, 10 de abril de 2019

NYSA 522

Un clásico polaco socialista. (1)


NYSA 522 S
(Polonia- Años 80)
Miniatura IXO-DeAGOSTINI // Escala 1.43

   En 1968 la compañía polaca ZSD veía como los pedidos de exportación para sus furgonetas NYSA 501 iban creciendo sistemáticamente hasta tal punto, que mas del 50% de su producción  era para la exportación. Sin embargo la NYSA 501 era ya un modelo que necesitaba ser mejorada tanto tecnológicamente como en seguridad, a la vez que necesitaba una actualización de su estética y confort.


   Fruto de ello nace el NYSA 521 en 1968 y aunque, inicialmente, su mecánica era igual a la 501 ofrecía una gran cantidad de mejoras tanto en seguridad, como en estética y confort. El compartimiento delantero del motor dejó de ser chato para extenderse hacia fuera, permitiendo un mejor acceso a este. Se usaron unos nuevos parabrisas que mejoraban significante la visibilidad del conductor. A su vez su interior fue modernizado de forma significativa: cinturones delanteros de seguridad, calefacción mucho mas eficiente y su motor recibió un mejor aislamiento y sellado acústico.


   En 1975 el NYSA 521 vuelve a recibir nuevas mejoras, como la elevación de la altura de su techo y otras mejoras mecánicas, surgiendo la NYSA 522, modelo que estuvo en producción hasta el de tres de febrero de 1994, ya que desde 1989 su producción entró en declive al optar la mayoría de sus clientes por vehículos de fabricación occidental mas seguros y modernos. 


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viernes, 29 de marzo de 2019

Fiat 124 Abarth Rally.

El nacimiento de la leyenda. (2º parte)

Fiat Abarth 124 Rally
WRC  Rally Sanremo 1973 (M. Verini - A. Torriani)
Miniatura IXO - ALTAYA. // Escala 1.43

   Desde la aparición del FIAT 124 Spider, en 1967, muchos de estos modelos fueron modificados por aficionados con elementos proporcionados por ABARTCH para el mundo de la competición.


   Dada la gran publicidad que las competiciones deportivas daban a las marcas, FIAT decide en 1969 involucrarse más y desarrolla una nueva serie del 124 Spider: la denominada BS, que montaba un bloque de 1608 cc y dos carburadores Weber, convirtiendo al 124 Spider en una maquina altamente competitiva en el mundo de los rallys.


   Sin embargo y pese a los éxitos conseguidos tanto en competiciones italianas como europeas e incluso internacionales, al 124 Spider siempre se le "subían a las barbas" los LANCIA FULVIA o los ALPINE A110.


   En 1971 FIAT entra como equipo oficial en el Campeonato Nacional italiano de Rallyes y a su vez en ese mismo año, ABARTH & CO pasa a formar parte del Grupo FIAT, hecho este que marca un cambio importante en la estrategia deportiva de FIAT quien empieza a trabajar, aprovechando la experiencia de ABARTH, en un nuevo modelo vista al campeonato  internacional de rallyes.


   Y es en otoño de 1972 cuando FIAT pone en marcha el proyecto de homologación del 124 Spider para participar en el Campeonato Mundial de Rallyes, cuya primera edición sería en 1973 como WRC.


    Y de este proyecto de homologación para el WRC nace el FIAT 124 ABARTH RALLY, un mito dentro del mundo automovilístico de competición y todo un éxito sin precedentes: motor de 1.756cc y 8 válvulas,  doble carburador, 128cv de potencia y mejor lubricación;  montaba suspensiones traseras independientes, carrocería mucho mas ligera y sin paragolpes y una aceleración de 0 a 100 en apenas 8 segundos.  
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domingo, 24 de marzo de 2019

Pegaso 5070 Setra Seida S14

Confort  y lujo en las carreteras españolas.

Pegaso 5070 Setra Seida S14
(1967)
Miniatura IXO-SALVAT /// Escala 1.43

   Es a finales de la década de los años 60 cuando España empieza a abrirse al turismo en busca de las tan preciadas divisas que el turismo aportaba a la economía española. A esta actividad turística, la empresa carrocera automovilística española SEIDA no estuvo ajena y ofreció al mercado uno de los productos mas avanzados tecnológica y funcionalmente para el transporte por carreteras: los autobuses SETRA carrozados por Kässsbohrer.


 En 1963 el carrocero español SEIDA (Sociedad Española de Importación y Distribución de Automóviles) inicia un contrato de licencia con el mítico fabricante alemán Kässsbohrer  para producción en España de sus autobuses "autoportantes" SETRA.
  

   Fruto de este acuerdo empieza a fabricarse en España el modelo S14 bajo el logo de SETRA SEIDA y que mantenían las mismas señas de tecnología, confort y eficiencia de sus homólogos alemanes. El SETRA SEIDA S14 era un autobús de un solo piso con una cota de 12 metros de longitud y unos 2.5 de anchura. Su capacidad era de 14 filas de asientos y capacidad para 55-57 pasajeros.


   El encargado de la motorización y comercialización del SETRA SEIDA S14 fue ENASA-PEGASO, cuya colaboración con SEIDA ya se remontaba a años anteriores. Para su motorización PEGASO eligió su motor diésel modelo 9103  de 4 tiempos de 170 cv y caja de cambios de 8 velocidades sincronizadas. La disposición de trasera de su motor permitía un mayor espacio interno para el transporte de equipaje, por lo que el uso de la baca en el techo era algo ocasional.


   Para la comercialización de los SETRA SEIDA, ENASA clasificó a estos autobuses con la misma numeración que usaba PEGASO con los chasis  carrozables: la 5XXX, adjudicando al SETRA SEIDA S14 la numeración 5070.


   Las unidades SETRA SEIDA S14 PEGASO 5070 lucían bajo el logo de SETRA SEIDA el típico "caballo alado" con fondo azul de PEGASO, y fueron los primeros autobuses que empezaron a fabricarse de forma integra y masivamente en España y si bien no eran nada baratos, lo cierto es que tuvieron mucho éxito y formaron parte de grandes compañías españolas de transporte de pasajeros y flotas turísticas.


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