domingo, 11 de diciembre de 2016

Alfa Romeo 159

El Sedan Deportivo de la Guardia Civil española.

Alfa Romeo 159
(Guardia Civil Tráfico 2.009)
Miniatura DeAgostini. Escala 1.43

            A principios del año 2009, el Ministerio del Interior de España, comenzó a incorporar al parque automovilístico de la  Dirección General de Tráfico  una remesa de ALFA ROMEO 159 en sustitución y renovación de la flota de vehículos que dotaban a la Agrupación de La Guardia Civil de Tráfico.


            Estos nuevos sedanes deportivos en acabado "Selective" (tapizado de cuero, lámparas bixenon, sensores de parking traseros, llantas de 17 pulgadas...), pertenecían a la gama del ALFA ROMEO 159 Diésel  2.4.JTDm Q4 (tracción total) y una potencia especifica para esas unidades de la policía de tráfico española de 250 CV (de serie, la potencia de estos vehículos era de 210 CV).


           Estas unidades disponían ya de controles ubicados en el volante que permitían al conductor del vehículo, controlar las sirenas y megafonía. Sin embargo, el consumo de estos ALFAS 159 eran demasiado altos, sobre todo cuando se mantenían en marcha sus motores para no quedarse sin baterías por el consumo eléctrico de las iluminaciones rotativas exteriores.  



            La Agrupación de Trafico de la Guardia Civil disponía también de una unidad  camuflada del 159  en su versión SportWagon, que venia equipada con las sirenas de la "policía secreta" y luces luminosas azules.


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jueves, 8 de diciembre de 2016

Los Comerciales del PEUGEOT 203

        En 1950, en sustitución del UH 202, PEUGEOT lanza al mercado su gama comercial, derivada del sedán familiar 203, al que se le había eliminado los asientos traseros para dedicar el espacio resultante al transporte de mercancías.

Peugeot 203 "C8"
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

      Estas primeras versiones del 203 comercial de PEUGEOT, la "van" y la "pick-up" adoptan la misma motorización del 203 sedán: un cuatro cilindros unido a una caja de engranaje de cuatro velocidades. El siguiente desarrollo de la gama comercial del  203 es su versión FURGONETA, a la cual se le eliminan los vidrios laterales traseros y se le dota de un gran portón trasero. Posteriormente se comercializa el "Furgón Tôlée", una versión carrozada y que será usado preferentemente por la Gendarmería Francesa, Servicios de Bomberos y como ambulancia.

Peugeot 203 "U8" (1953)
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

     La gama "Tôlée" de la 203, comercializaba también un modelo de techo sobre elevado, apodada  popularmente como "paquete de tabaco" y que fue un muy apreciado por los profesionales de la alimentación, ya que el sistema de refrigeración del espacio de carga era esencial para el transporte de productos frescos, tales como el lácteo o el de catering.


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miércoles, 9 de noviembre de 2016

Triumph TR7 V8

Un Clásico Inglés de la competición de Rallys 


Triumph TR7 V8
Rally Isla de Man 1978 (1ª Posición). Piloto: T. Pond // Coopiloto: F. Gallaher
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   El TR7 V8 fue una variante del modelo deportivo del TRIUMPH TR7, desarrollada  por BRITISH LEYLAND (Grupo de quien formaba parte la MOTOR COMPANY TRIUMPH) para participar en las competiciones de Rallys


   La BRITISH LEYLAND participó durante los años 1976 a 1980 con los TRIUMPH TR7 V8 en diversos competiciones internacionales de rallys, cuyos vehículos iban inicialmente dotados con motores de Dolomite Sprint de 16 válvulas, los cuales fueron cambiados posteriormente por los motores Rover V8 (3492cc y 295cv).


   El TRIUMPH TR7 V8 tuvo un éxito relativo en los rallys, destacando principalmente en aquellos tramos de asfalto y en menor grado en los de grava.  El TR7 V8 que mas éxito obtuvo fue el pilotado por carismático Tony Pond, quien obtuvo la victoria  en el Rally  Isla de Man en 1978 y 1980, alzándose también con el primer puesto del cajón en las 24 Horas de Ypres (Bélgica). 


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martes, 1 de noviembre de 2016

Chrysler Airflow (1ª Parte)

El pionero en la aplicación de la aerodinámica en el Automóvil.


Chrysler Airflow CRS 1936
(Policía San Francisco - Estados Unidos de América)
Miniatura DeAgostini. Escala 1.43

      Duro como una caja fuerte, con una carrocería que parecía haber sido esculpida por una corriente de aire y unas líneas de diseño de puro "Art Deco", tecnológicamente tan revolucionariamente avanzado que, precisamente fueron estas cualidades las que convirtieron al CHRYSLER AIRFLOW desde su aparición en 1934 en un verdadero fracaso comercial.


   En Enero de 1934, CHRYSLER presenta su aerodinámico AIRFLOW, diseñado por el genial Carl Breer,  en una época en que las carrocerías de los coches en su frontal, eran una especie de armarios y que curiosamente eran muchos mas aerodinámicos en su parte trasera (en esa época la aerodinámica  era un tema insignificante).


  CHRYSLER anunciaba su AIRFLOW como "el primer auto de verdad desde la invención del automóvil" . El AIRFLOW era precisamente eso mismo, un automóvil tan adelantado para su época (al menos 10 años), que el gran público no lo llegó a entender. 



   La historia del AIRFLOW se remonta a un día de 1927, en que Carl Breer había salido a pasear por el campo cerca de un aeródromo y vio una formación de aviones que volaban en formación, al estilo de una bandada de patos silvestres, aprovechando plenamente los conceptos de la aerodinámica y Breer empezó a analizar la posibilidad de aplicar la disciplina de la aeronáutica al concepto del diseño del automóvil. Para ello se puso en contacto con el ingeniero aeronáutico William Earnshaw y entre ambos diseñaron un túnel de viento en el que obtuvieron suficiente resultados para su aplicación al diseño automovilístico. Era el principio del desarrollo del factor Cx.


   Con el AIRFLOW nacía el uso de la aerodinámica en el diseño de los automóviles y para muchos el CHRYSLER AIRFLOW ha sido el automóvil mas significativo de la historia del automóvil en Estados Unidos.



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jueves, 27 de octubre de 2016

Peugeot 908 HDI FAP

Una Maravilla de la Ingeniería Técnica y Aerodinámica.


Peugeot 908 HDI FAP
77 edición de las 24 Horas de Lemans 2009 (Circuito de La Sarthe)
Equipo: Pescarolo Sport (Pilotos: S. Pagenaud/Buillon/ B. Treluyer) 4ª Posición LMP1
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   Tras su victoria en las 24 HORAS DE LEMANS  en 1993 con un PEUGEOT TALBOT SPORT, la marca francesa del León anunciaba en junio de 2005 su nuevo gran desafío tecnológico: volver a ganar en la mas prestigiosa y exigente carrera de resistencia  de las 24 HORAS DE LEMANS


   Para ello, PEUGEOT desveló los primeros detalles de su prototipo en los días previos a la cita de las 24 HORAS DE LEMANS de 2006. Su motor sería un motor V12 de 5,5 litros diesel y con los cilindros dispuestos en 100º, lo que permitía bajar el centro de gravedad y de tecnología "common rail" utilizada por PEUGEOT en las motorizaciones diesel de sus vehículos de calle. Su V12, fabricado en bloque de aluminio, otorgaba una potencia de 700 CV y estaba unida a una caja secuencial electroneumática  de 6 velocidades y levas en el volante.


   El chasis monocasco del 908 HDI era de fibra de carbono, al objeto de mejorar la rigidez estructural y disminuir el peso del vehículo y visualmente destacaba por montar una carrocería de techo cerrada (fue el segundo vehículo en montar este tipo de chasis cerrado, ya que el primero fue el BENTLEY). El peso del 908 era de 925 Kgs.


   El 28 de septiembre de 2006 se mostró el modelo original, denominado PEUGEOT 908 HDI FAP con homologación LMP1 y que competiría en LEMANS a partir del 2007  al igual que en el Campeonato Europeo Le Mans Series. El proveedor de los neumáticos seria el fabricante francés de neumáticos: MICHELIN.



   El 908 HDI FAP de PEUGEOT debutó en los 1.000 Km de Monza 2007, obteniendo una primera y tercera posición, y finalizando  la temporada de Le Mans Series 2007 obteniendo el titulo de  equipos de la temporada. El 908 participó en las 24 HORAS DE LEMANS de 2007, 2008, 2009 y 2010 obteniendo la victoria en 2009 y la segunda en los años 2008 y 2010.


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sábado, 15 de octubre de 2016

Abarth Grande Punto S2000

El Aguijón de ABARTH para el IRC 2006

Abarth Grande Punto S2000
78 Rallye Monte Carlo 2.010  

Equipo: Astra Racing. Piloto: Toni Gardemeister // Copiloto: Toni Tuominen
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43
   Aunque con notables diferencias, el ABARTH GRANDE PUNTO S2000 está basado en FIAT GRANDE PUNTO, siendo un modelo para la competición con homologación S2000.


   Impulsado con un motor atmosférico de 2000 cc  de 270 cv, caja de cambios secuencial de seis velocidades y tracción a las cuatro ruedas sin control electrónico, fue desarrollado en el año 2006  con la finalidad de participar en el Campeonato Internacional de Rally "IRC". Debutó en el Rally del CAMPEONATO ITALIANO de CIOCCO de 2006, a los mandos del piloto italiano PAOLO ANDREUCCI que se alzó con la victoria.


  Ya desde su debut el ABARTH GRANDE PUNTO S2000, que ya de serie venia equipado con el  "kit esseesse" de ABARTH, demostró unas grandes cualidades bajo cualquier  tipo de terreno o ruta ya que su carrocería había sido adaptada  para llevar un sistema de amortiguación que agarraba el vehículo de forma increíble al terreno.


   El  ABARTH GRANDE PUNTO S2000 se alzó con el Campeonato del IRC de 2006 pilotado por GIANDOMENICO BASSO y MITTIA DOTTA como copiloto, ambos italianos.


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miércoles, 12 de octubre de 2016

Opel Corsa A

OPEL CORSA: Ingeniería Alemana a su alcance.


Opel Corsa "A" 1.2S (1982 - 1993)
Vehículo Policial de la ciudad alemana de Neustadt adAisch
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   Dentro de la marca OPEL, el KADETT había sido el modelo de acceso a la gama de vehículos OPEL, pero el crecimiento económico experimentado por Alemania durante los años 70 hizo que, ante la demanda de vehículos mas grandes y lujosos, el  KADETT fuese poco a poco creciendo en tamaño así como en precio y por tanto abandonando la categoría de coche urbano  económico.


  Y es precisamente este espacio  abandonado por el OPEL KADETT, de vehículo  eminentemente urbano y de acceso a la gama de la marca, el que vino a llenar el OPEL CORSA.


   El OPEL CORSA "A" o de primera generación, fue el primer modelo lanzado por OPEL dentro del segmento B (el de mas ventas en Europa en los años 80) al objeto de competir en dicho segmento con rivales tan importantes como el  VOLKSWAGEN POLO  o el FORD FIESTA.


   Sus orígenes se remontan al 30 de agosto de 1982, cuando OPEL comienza la fabricación del CORSA A en la planta de producción ubicada en España (Figueruelas, Zaragoza), siendo presentado a la prensa y publico en el Salón de París de ese mismo año.


   Ya desde el inicio de sus ventas, el OPEL CORSA, que medía tan solo 3,62 metros, se convirtió en un autentico éxito de ventas debido a un interior espacioso, motores de muy amplia gama y bajos consumos y  a un diseño con trazos deportivos con un coeficiente aerodinámico de los mejores de la época: 0,36.


 Inicialmente el OPEL CORSA salió al mercado con dos versiones de carrocería hatchback  de 3 puertas y motores 1.0 de 45 cv y 1.2 de 55 cv. ambos con cajas de cambio de cuatro velocidades. También se ofrecía con carecería sedan de 2 puertas (denominada TR) equipado con el motor 1.2 de 55 cv. Sus acabados eras dos: Básico y Luxus.  En abril de 1983 aparece un modelo de imagen mas deportiva equipada con faldones, barra estabilizadoras y llantas de 13": el CORSA 1.3 SR 3p de 70 cv. En octubre de 1987 se introduce el CORSA DIESEL, con motor IZUSU de 50 CV.


   Esta primera generación del OPEL CORSA A se convirtió rápidamente en un modelo líder de ventas, prueba de ello fueron las 3,1 millones de unidades producidas hasta 1993, fecha en la entró en producción su segunda generación: el CORSA B



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