sábado, 20 de febrero de 2016

Seat Ibiza Bimotor Proto

Un Seat Ibiza Racing muy singular.


Seat Ibiza Bimotor Proto
(Campeonato Rallye de Tierra de España "Lloret del Mar" 1988)
 (Piloto J.M. Servià // Coopiloto: Lluis Corominas)
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43


   El IBIZA BIMOTOR nació como una idea del piloto campeón de rallyes  Josep Mª Servià y que inicialmente empezó a desarrollarse en los talleres Motor Park de Barcelona, siendo su amigo y experto mecánico  Valentín quien se encargó del desarrollo de su mecánica; sin embargo muy prontamente SEAT SPORT  (división deportiva de la marca SEAT) se interesó por este proyecto, afrontando en 1987 el desarrollo de este complejo y original proyecto automovilístico deportivo: el SEAT IBIZA BIMOTOR PROTO .


   Básicamente el IBIZA BIMOTOR era dos coches en uno, porque bajo las formas convencionales del IBIZA de primera generación se escondían dos motores. La idea en sí era sencilla: cada motor mueve su par de ruedas... pero exigía como contrapartida el accionamiento doble de los demás elemento mecánicos como dos cajas de cambios, dos embragues, dos relojes de temperatura de agua y presión de aceite, dos contactos y botones de arranque, etc., prácticamente todo, en este prototipo, era doble.


   El prototipo inicialmente desarrollado por Servià y su mecánico se estrenó en el campeonato de rallyes de tierra de España de 1986 obteniendo ese año, el subcampeonato. Este prototipo estaba impulsado por dos motores 1.5 "System Porsche" entregando cada uno una potencia de 132 cv y en su conjunto total 264 CV. Su carrocería era de acero salvo su capo y portón que eran de fibra de vidrio. Su peso ascendía a los 1.001 Kg y su deposito tenia una capacidad para 30 litros.


    Con la entrada de SEAT SPORT, el IBIZA BIMOTOR recibió un importante desarrollo tanto en su vertiente mecánica como estructural, llegándose a fabricar otra unidad  para el piloto Toni Rius.


    Con los IBIZA BIMOTORES, SEAT SPORT participo en los campeonatos de rallyes de tierra de España durante 1987 y 1988, obteniendo nuevamente el subcampeonato en el primer año y la tercera posición en 1988. 


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domingo, 14 de febrero de 2016

Mercedes 200D Sedan - W110

La última evolución del "colas" alemán. 


Mercedes-Benz 200D - W110
(Policia Estatal Alemana de Baden-Württemberg - 1960)
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   El MERCEDES 200 y 200D fueron la última evolución de los famosos "Heckflosse" (aletas de cola) o "Fintail" (conocido así, en los países de habla Inglés) de los W110 de MERCEDES.


   Esta segunda y última serie de la gama W110 de MERCEDES, compuesta por los modelos 200 y 200D,  fue producida en la factoría alemana de MERCEDES de Sindelfingen desde 1965 hasta 1968 y venia a sustituir a los modelos de la primera 190c y 190Dc de la primera serie de la línea W110


   El MERCEDES 200D estaba equipado con un motor Diesel OM621 de 4 cilindros y 1988 cc. Fueron  estos motores Diesel los que le dieron fama mundial a la marca MERCEDES por su robusta fiabilidad y durabilidad.


   Visualmente la serie 200 diferían de sus antecesores en detalles estéticos como en la reubicación de los indicadores delanteros, situados en estos bajo los faros o en el agrandamiento de la luminaria en su parte trasera. Interiormente difería escasamente  de sus antecesores de la serie 190, pero venían equipados con detalles como asientos reclinables de serie.



   En febrero de 1968 cesó definitivamente la producción de los W110-200D tras la fabricación de 158.365 unidades. Su precio de venta, durante su producción, había oscilado entre los 11.300 DM (agosto, 1965) y 11.500 DM (abril, 1966).
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miércoles, 10 de febrero de 2016

Seat Trans

La adaptación comercial española al Seat Panda.


Seat Trans
(Vehiculo Comercial de la Compañía Telefónica- España. Año 1984)
Miniatura IXO - ALTAYA.  Escala 1.43

  En 1984, SEAT presenta su furgoneta ligera TRANS, cuyo planteamiento fundamental fue la de acoplar una "caja" de carga a la parte trasera del pequeño utilitario SEAT PANDA.  Esta "caja de carga" estaba situada en una posición sobreelevada, cuyas formas cúbicas permitían un gran volumen interior de carga (2450 cc), volumen de carga  que se veía complementado por una pequeña bandeja de plástico negro situada sobre la cabina, soportando una carga extra auxiliar de hasta 50 Kg.


   La TRANS compartía bastidor y mecánica del SEAT PANDA. Su motor de 903 cc y 42 CV a 5.400 RPM estaba alimentado por un carburador  Weber 32 ICEV. Sus neumáticos radiales 145-SR le permitían homologar una carga de hasta 525 Kg, pero la mayoría de los usuarios la sobrepasaban sin ocasionar problemas estructurales. El consumo de la SEAT TRANS podía perfectamente sobrepasar los 10 litros cada 100 Km, ya que su escasa aerodinámica penalizaba en exceso. Su velocidad máxima era de 125 Km/h.


   La gran ligereza de peso de la SEAT TRANS (790 Kg) asi como su gran capacidad de carga la convirtió prontamente en un gran éxito entre los pequeños y medianos comerciantes para el transporte y reparto urbano, aunque en carretera se desenvolvía con mucha agilidad.  El uso de la TRANS alcanzó también a las grandes empresas, como Telefónica que adquirió grandes flotas de estas pequeñas furgonetas.


   Tras la ruptura de SEAT con FIAT, la marca española tuvo que realizar modificaciones en el pequeño utilitario SEAT PANDA para diferenciarlo del modelo matriz italiano de FIAT, y a la raíz de esas modificaciones el SEAT TRANS paso a denominarse TERRA.


   Cuando en 1986 cesó la fabricación de la TRANS, dando paso a la TERRA, SEAT había producido un total de 82.832 unidades.


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sábado, 6 de febrero de 2016

Gaz Volga M21

La Tercera Generación del Gaz Volga M21 (1962-1970)


Gaz Volga M21 (Tercera Generación)
(Milítsiya Rusa - 1966)
Miniatura DeAgostini.  Escala 1.43

  El VOLGA 21M fue producido en la Unión Soviética por GORKI AUTOMOBILJNI ZAVOD (GAZ) entre los años 1956 hasta 1970 (aunque muchas de sus piezas continuaron fabricándose  por empresas autopartistas, lo que hizo que se siguieran matriculando nuevos vehículos M21 tras 1970).


   Con el M21, GAZ utilizó por primera vez su marca comercial VOLGA. El desarrollo del GAZ 21M "VOLGA" se remonta a 1953, siendo presentado públicamente a la prensa en 1955. La primera unidad salio de la cadena de producción el 10 de octubre de 1956 ( ese año tan solo se produjeron cinco unidades).


   A lo largo de la producción del Gaz Volga M21, se fabricaron tres series y de ellas la mas extendida, fue la tercera serie. Esta tercera serie del M21, conocida popularmente como "barbas", fue dotada de cierto estilismo modernista al objeto, entre otros de ser exportado a países occidentales (en Bélgica fue importado la empresa Scaldia Volga con mecánica Rover de 2.4 litros o Perkins de 1,6 litros).


   La tercera generación del VOLGA M21 estaba equipado con transmisión trasera, caja de cambio de 3 velocidades y marcha atrás. También existía una versión automática. Sus frenos eran de tambor y su motor era de 4 cilindros en línea con una cilindrada de 2445 cc y 8 válvulas que le confería una potencia de 85 cv. Su velocidad máxima era de 128 Km/h con un consumo que oscilaba entre los 8 y 11 litros/100 Km.


   La altura del chasis del VOLGA M21 con respecto al suelo, así como la resistencia de su motor y suspensión, hizo de este modelo del GAZ VOLGA, especialmente su serie tercera, un vehículo idóneo como coche policial, ideal para recorrer la dura e inhóspita geografía del país soviético. 
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