Ferrari F10. GP Brahein 2010.

Debut y victoria.

Ferrari F10
(Fernando Alonso // Gran Premio Bahrein 2010)
Mattel 1.43

  Catorce de marzo 2010. Circuito Internacional de Bahrein. Primera carrera del Campeonato Mundial de F1. Fernando Alonso, tras una excelente clasificación, salía tercero, por detrás de Felipe Massa (Ferrari) y Sebastián Vettel (Red Bull). Lewis Hamilton (McLaren) en cuarta posición.

   Cambia el color de los semáforos de salida y Fernando Alonso en apenas unas curvas pasa a ocupar la segunda posición. Desde su primera posición Vettel marcaba el ritmo de la carrera hasta la vuelta 18, que con el cambio de neumáticos Fernando Alonso empieza poco a poco a limar diferencias con el Red Bull de Sebastián Vettel hasta que en la última curva de la vuelta 34, Alonso pasa a ocupar el liderato de la carrera sin parar de "volar" hasta cruzar las banderas de la línea de meta, obteniendo así su primera victoria y FERRARI su primer doblete desde 2008 con la victoria del tanden  del brasileño Felipe Massa - Kimi Räïkkönen. Por su parte, Fernando Alonso pasaba a ser el cuarto piloto que conseguía vencer en su debut con la Scuderia de Maranello, tras Mario Andretti, Nigel Mansell y Kimi Räïkkönen.

   El F10 que debutó en Bahrein era ya por si mismo una evolución al monoplaza que FERRARI presentó en a finales de enero de 2010 en Maranello. Su morro había sido remodelado buscando una mayor y mejor aerodinámica. Igualmente presentaba una afilada aleta de tiburón sobre la tapa del motor que llegaba hasta el alerón trasero al objeto de adaptarse a las características del circuito que no precisaba una gran carga aerodinámica. Sus escapes habían sufrido también  modificaciones para optimizar la eficiencia térmica. Su motor V8 iba montado con un ángulo de 3.5 grados de inclinación hacia la parte delantera del coche para proporcionar un flujo adicional de aire bajo el coche y así mejorar el rendimiento de sus difusores traseros.

...

Mercedes Benz Serie Clase M.

La génesis del SUV de lujo.

Mercedes Benz ML 320 (W163)
(Policia de Zuger (2002) - Suiza)
Miniatura Fabbri //  Escala 1.43

   Con la Clase M, MERCEDES-BENZ buscaba sustituir su Clase G, cuya serie llevaba en producción más de una década, con un SUV (Sport Utility Vehicle) de lujo y tamaño mediano.

   Para su diseño y producción MERCEDES llegó, en 1991, a un acuerdo, con MITSUBISHI MOTORS para basar su desarrollo en la plataforma del MONTERO (PAJERO), sin embargo esta colaboración se rompió en 1992 y MERCEDES BENZ continuo su desarrollo de forma individual basándolo en su plataforma W163 y que permitía que se pudieran desplazar 5 0 7 personas sin inconveniente.

   Las ventas al publico del MERCEDES Clase M empezaron a partir del septiembre de 1997, y pese a lo que se pudiera pensar su primer mercado fue el americano (Estados Unidos), de hecho su producción estaba ubicada en la factoría  de MERCEDES en la ciudad de Vance perteneciente al condado de Tuscaloosa en Alabama; aunque durante un periodo corto de tiempo su producción se complemento también con unidades fabricadas en Europa (Graz, Austria). El ML llegó al mercado europeo a partir de marzo de 1998.

   La Serie Clase M de MERCEDES contó con tres generaciones (W163, W164 y W166) ya que durante la tercera generación MERCEDES optó, por temas de marketing, sustituir su sello Clase M por una nueva nomenclatura: la  Clase GLE y bajo esta denominación sigue fabricándose en la actualidad.

...

BMW 320si (E90) BTCC

ADN de campeón.

BMW 320si (E90)
Colin Turkington (WSR Team RAC).  2009 BTCC Champion
Miniatura 1.43 // Ed. ATLAS

  El 320si E90 formaba parte de los modelos que conformaron la quinta generación de la Serie 3 de BMW. El código interno E90 lo identificaba como un carrozado "sedán" de cuatro puertas y las siglas "si" hacen referencia a la edición limitada de 2.600 unidades que se ofrecía en los concesionarios  con el objetivo de poder obtenerse la homologación de competición de la FIA WORLD TOURING CAR CHAMPIONSHIP (WTCC).

   En esencia el BMW 320si E90  pilotado por el irlandés  COLIN TURKINGTON del "WSR TEAM RAC" durante el Campeonato Británico de Turismos de 2009 era idéntico al WTCC conducido por Andy Priaulx  en el Campeonato Mundial de Turismos de 2006.

   Desde 1983, BMW no ganaba el BTCC  y es el E90  quien vuelve a catapultar a la  "Bayerische Motoren Werke" (BMW) a lo anales de vencedores dicha competición bajo los colores de la escudería WSR y a los mandos de COLIN TURKINGTON que tras 30 carreras obtuvo un total de seis victorias, una pole y 275 puntos.

Lotus E20

El regreso de Kimi Räikkonen.

Lotus E20 (Kimi Räikkonen) GP F1 2012
Miniatura 1.43 // IXO-SALVAT

   Diseñado por LOTUS F1 para la temporada 2012 y bautizado como "E20" en un claro homenaje al vigésimo chasis diseñado en Enstone (Condado de Oxforshire, Inglaterra)  desde 1992 bajo el paraguas de las escuderias TOLEMAN, BENETTON, RENAULT F1 TEAM, LOTUS RENAULT GP. 

  Con el E20, LOTUS abandonaba la denominación LOTUS RENAULT GP para operar con licencia inglesa como LOTUS F1 TEAM. El E20, diseñado por  James Allisson, fue presentado el 5 de febrero de 2012 en la sede de a LOTUS en Enstone. Como pilotos oficiales figuraban KIMI RÄIKKONEN (que volvía a la F1 tras su aventura como piloto de rally), ROMAIN GROSJEAN y como probador, el belga JÉRÔME D´AMBROSIO.

   El E20 del LOTUS F1 TEAM, equipado con el motor RENAULT RS27-2012 V8 (a 90º con un máximo de 18.000 RPM) que debutó en el Gran Premio de Australia acabó el Mundial de F1 obteniendo un cuarto puesto en la clasificación  de Constructores (303 puntos), marcando un total de 3 vueltas rápidas; obteniendo  KIMI RÄIKKONEN un cuarto puesto en la clasificación de Pilotos (207 puntos), una victoria (Abu Dabi), tres segundas posiciones y tres terceras. ROMAIN GROSJEAN subiría a los cajones de los vencedores durante tres ocasiones. 

   El LOTUS E20, decorado con una vistosa librea negra y dorada,   fue un monoplaza que a lo largo del Campeonato de F1 de 2012 sufrió una evolución bastante buena, de tal forma que siempre era uno de los principales rivales a batir. Como datos técnicos curiosos del E20 figuran que ganaba 0.1 segundos por vuelta por el peso perdido al quemar  combustible, siendo su tiempo de desaceleración de 100 km/h a 0 era de 1.6 segundos. Cuatro eran los segundos que tardaba en alcanzar los 200 km/h desde una parada.. Su motor  RENAULT RS27-2012 V8 estaba compuesto por cuatro mil piezas de las que mil quinientas eran móviles y el total de piezas individuales que componían cada E20 eran de 30.000.