Delage D8 120S Pourtout Aero Coupe.

Pasión por el gran lujo.

Delage D8 120S Poutout Aero Coupe
(1938)
Miniatura IXO-ALTAYA /// Escala 1.43

   Dos eran las grandes pasiones de Louis Delage: la velocidad y el gran lujo, siendo el máximo exponente de esta filosofía el DELAGE D8 120S POURTOUT AERO COUPE.

   El 120S era una evolución mucho mas rápida, grande y glamorosa del DELAGE D8. El 120 S fue expuesto, conjuntamente con otros 21 fabricantes de automóviles, en la 31 edición del Salón del Automóvil de Paris de 1937.

   El DELAGE D8 120S salió al mercado en 1938 y eran vehículos que se vendían en forma de chasis "desnudo" y era el propio cliente quien elegía al maestro carrocero para vestir y equipar al vehículo. Generalmente "Chapron" era el elegido por aquellos clientes que buscaban un diseño relativamente simple y lujoso, mientras que "Letourner & Marchand" así como "Saoutchik" eran elegidos por aquellos que buscaban diseños menos convencionales y atrevidos.

   El diseño del Aero Coupe fue encargado a Georges Paulin, que era el estilista principal del carrocero Marcel Pourtout, quien sobre un chasis de D8 120S creó una obra de arte. Su aerodinámica probada en túnel de viento, es de líneas curvas continuas y con terminación en cola, sin ningún elemento externo que la rompiera y donde incluso su radiador inclinado ligeramente hacia atrás otorga a la carrocería, toda ella de aluminio, una belleza extrema.

   Del D8 120 S Pourtout se construyeron un total de 66 unidades en varias versiones (Aero Coupe, AeroSport, Sedan...) y fue equipado con un motor, montado en su parte delantera de forma longitudinal, de 4,8 litros y 120 cv de potencia que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h, lo que era una cifra considerable ya que el peso del coche era casi de dos toneladas (1.980kgs).

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NYSA 522

Un clásico polaco socialista. (1)

NYSA 522 S
(Polonia- Años 80)
Miniatura IXO-DeAGOSTINI // Escala 1.43

   En 1968 la compañía polaca ZSD veía como los pedidos de exportación para sus furgonetas NYSA 501 iban creciendo sistemáticamente hasta tal punto, que mas del 50% de su producción  era para la exportación. Sin embargo la NYSA 501 era ya un modelo que necesitaba ser mejorada tanto tecnológicamente como en seguridad, a la vez que necesitaba una actualización de su estética y confort.

   Fruto de ello nace el NYSA 521 en 1968 y aunque, inicialmente, su mecánica era igual a la 501 ofrecía una gran cantidad de mejoras tanto en seguridad, como en estética y confort. El compartimiento delantero del motor dejó de ser chato para extenderse hacia fuera, permitiendo un mejor acceso a este. Se usaron unos nuevos parabrisas que mejoraban significante la visibilidad del conductor. A su vez su interior fue modernizado de forma significativa: cinturones delanteros de seguridad, calefacción mucho mas eficiente y su motor recibió un mejor aislamiento y sellado acústico.

   En 1975 el NYSA 521 vuelve a recibir nuevas mejoras, como la elevación de la altura de su techo y otras mejoras mecánicas, surgiendo la NYSA 522, modelo que estuvo en producción hasta el de tres de febrero de 1994, ya que desde 1989 su producción entró en declive al optar la mayoría de sus clientes por vehículos de fabricación occidental mas seguros y modernos. 

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