GAZ Volga 3110

GAZ Volga 3110 - 446 "Taxi de Moscow"

GAZ Volga 3110 - 446 

Taxi de Moscow ( 1997 - 2005)

(Miniatura  DeAgostini. "Edición Rusia" - Escala 1.43)

  El GAZ 3110 era un sedán económico, de cinco puertas del fabricante soviético: "Gorkovsky Avtomobilny Zavod"  (Fábrica de automóviles de Gorki) producido entre los años 1997-2005 y cuyo prototipo fue mostrado en el salón del Automóvil de Moscú de 1995.

   

   El  GAZ 3110 fue una evolución transitoria y actualizada del  modelo 31029 y del cual solo conservaba externamente su esqueleto: plataforma, puertas y pilares centrales, el resto fue totalmente rediseñado, incluyendo el panel del techo. El interior fue totalmente renovado con objeto de igualar los estándares de automóviles extranjeros de bajo costo.

  El uso principal del GAZ 3110 en Rusia fue el de  Taxi, fabricándose  una versión especial la 3110-446 a la que se le dotó del colorido especial amarillo de los taxis, así como de taxímetro y de un acabado interior fácil de limpiar.     

   La primera versión de producción del GAZ 3110 estaba equipada con un motor ZMZ 4062.10 de  gasolina de  4 tiempos, 4 cilindros en línea y 16 válvulas con una potencia de 96 HP. Su velocidad máxima era de 170 km/h. 

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Bentley EXP SPEED 8

Bentley SPEED 8 "24 Horas de Le Mans - 2001" 

Bentley EXP SPEED  8 

24 Horas de Le Mans - 2001  (Pilotos: A. Wallace- B. Leitzinger- E. van de Poele)

Clasificación General: 4ª posición. 306 vueltas 

(Miniatura IXO - ALTAYA . Escala 1.43)

  Tras 73 años de ausencia en las pistas de Le Mans y tratando de revivir las viejas y épicas glorias de los años 20 y 30 como ganador de las 24 Horas de Le Mans, la marca "alada" BENTLEY presentó, en Detroit, su nuevo prototipo, el BENTLEY EXP SPEED 8, con la intención de volver a elevarse a lo más alto del automovilismo deportivo en la mítica carrera de las 24 horas de Le Mans.

   El BENTLEY EXP SPEED 8 que compartía componentes con el AUDI RC8 (ambas marcas pertenecen al Grupo Volkswagen) debutó en las 24 Horas de Le Mans en el año 2001, logrando un increíble tercer puesto, tras los AUDI RC que obtuvieron la primera y segunda posición. Al año siguiente logró el cuarto puesto, pero es en el año 2003 cuando el BENTLEY SPEED 8 se alza con la victoria en esta mítica carrera de las 24 Horas de Le Mans llevando a la marca "alada" BENTLEY a lo mas alto del mundo automovilístico deportivo. Tras esta victoria el programa de desarrollo del EXP SPEED 8 fue terminado y los coches no volvieron a competir mas.   

  El EXP SPEED 8 estaba equipado con un motor V8 DOHC twin turbo de 90 grados de apertura y 3995 cc y 32 válvulas (cuatro por cilindro) ubicado en posición central, con una potencia de 600 HP y un torque máximo de 650 Nm que le otorgaban una velocidad máxima de 350 km/h. Las medidas del  BENTLEY EXP SPEED 8 son 4645 mm de largo y 1900 mm de ancho, con una distancia entre ejes de 2735 mm. Su peso es de 900 kg, con una relación Peso/Potencia de 1.5 kg/HP. Su caja de cambio era una XTrac secuencial de seis velocidades. Discos ventilados de carbono en las cuatro ruedas y neumáticos Dunlop durante las carreras 2001-2002 y Michelin en 2003.

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Mercedes Benz MB

Mercedes Benz MB 140 "Dirección General de la Policia - 1987" 

Mercedes Benz MB serie 140  "combi acristalada"
"Dirección General de la Policía" 1987
(Miniatura  IXO-ALTAYA. - Escala 1.43)

  

  En 1980, MERCEDES-BENZ decide renovar completamente su exitosa línea de vehículos comerciales ligeros de la "serie N" lanzando su nueva línea de furgonetas, denominadas "serie MB"; con un cuerpo mas cuadrado y de diseño completamente nuevo que incluía puertas laterales correderas.

   La nueva gama de la serie MB de MERCEDES-BENZ estaba diseñada para cargas útiles entre los 1000 y 1800 kgs y denominadas en función a esta capacidad de carga como   los modelos MB 100, MB 130, MB 150 y MB 170 estando disponibles en diferentes versiones: camioneta, furgoneta y combi. Estos modelos fueron sustituidos de forma progresiva, a partir de 1983, por los denominados MB 90, MB 140 y MB 180 y a su vez estas fueron sustituidas desde 1986 por la nueva serie denominada MBN (100, 120, 140 y 180).

   La furgoneta MERCEDES-BENZ MB 140 pesaba 1800 kg y estaba equipada con un motor diesel de cuatro cilindros de 2399 cc  y 79 CV. de tracción delantera, alcanzando una  velocidad máxima de 145 km/h. Su caja de cambio era manual de cinco velocidades mas la "marcha atrás".

   La eficiencia y versatilidad de estas  furgonetas de la serie MB de MERCEDES-BENZ la convirtieron en un vehículo ampliamente utilizado por las fuerzas de seguridad de varios paises.    En España, estas furgonetas  fueron  usadas también  por las diferentes fuerzas de Seguridad del Estado, adaptadas a sus cometidos de uso específicos, y entre la que se encontraba la "Dirección General de Policía" (actualmente denominada Cuerpo Policía Nacional). la versión más utilizada por este Cuerpo de Seguridad fue la denominada "combi", es decir, como microbús para el traslado de las Unidades de Intervención Policial y con una capacidad de transporte de ocho plazas en cuatro filas de asientos y contando además con soportes para albergar diferente material antidisturbios. Existía también una versión "celular", con caja cerrada, equipada con banquetas laterales para el transporte de hasta ocho detenidos. 

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Porsche 911

Porsche 911 Carrera RS  "Rallye Montecarlo - 1979" 

Porsche 911 Carrera RS

Word Rally Car Montecarlo 1979 (Piloto: Jacques Almeras - Coopiloto: Maurice Gelin)

Clasificación General: 2ª Posición. Tiempo: 8:46:56 

(Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43)

   El PORSCHE 911 es uno de los buques insignia de la línea actual de PORSCHE y cuyos inicios de producción se remontan al año 1963 manteniendo desde ese año un desarrollo continuo. A lo largo de toda su historia, el PORCHE 911 ha sido usado y modificado tanto por la propia fabrica de Porche como por equipos privados para competiciones deportivas de alto nivel. El PORSCHE 911 ha sido y es uno de los coches de competición de mayor éxito de la historia deportiva automovilística. 

   El PORSCHE 911 RS es uno de los modelos de mayor valoración por los coleccionistas y considerado por muchos como de los mejores 911 clásicos. Las siglas RS, del alemán "Rennsport" cuyo significado es "Carreras" vienen a definir por si mismas, su espíritu deportivo de alta competición.

   El PORSCHE 911 RS fue presentado en el Auto Show de París de 1972, como desarrollo del PORSCHE 911 S como homologación deportiva de vehículos de carreras en pista y rallyes  del Grupo 4 de la Federación Internacional del Automóvil. A diferencia del 911 S, el RS -entre otras modificaciones-  equipaba un motor de 2.687 cc, que desarrollaba una potencia de 210 cv, frenos más grandes y mayor ancho de ruedas traseras así como un spoiler trasero de "cola de pato".

   Aunque la producción inicial del PORSCHE 911 RS, era de tan solo 500 unidades, las cuales se agotaron de forma inmediata, su producción final alcanzó las 1580 unidades, iniciada en abril de 1972 y finalizada en julio de ese mismo año.

   Si duda ninguna del PORSCHE 911 RS es todo un exponente mítico de una autentica estirpe de vehículos deportivos.

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Citroën AC 4

Citroën AC 4 Limusina con maletero exterior (Taxi Barcelona - 1928)

Citroën AC 4 Limusina con maletero Exterior
Taxi de Barcelona (España) 1928
(Miniatura  IXO-ALTAYA. "Colección Taxis del Mundo" - Escala 1.43)

  

   El CITROËN AC 4, fue presentado en el Salón Automovilístico de París del año 1928 y venía a sustituir a los modelos anteriores de  CITROËN de la Serie B. 

  Este nuevo modelo, cuyas siglas AC hacía referencia la fundador de la empresa: André Citroën y la cifra "4" al número de cilindros,  estuvo en producción desde 1928 hasta 1932 siendo producido además de en  Francia en países como Gran  Bretaña, Italia, Alemania, Bélgica y Dinamarca.

   El CITROËN AC 4, denominado a partir de de 1929 como "C4" fueron fabricados en dos distancias entre ejes diferentes: 2,85 y 2,97 metros, con lo que ofrecía a sus usuarios una gran variedad de carrocerías diferentes: Berlina con cuatros  cristales laterales, limusinas de seis cristales laterales, la cupé de dos puertas, la Torpedo con cuatro puertas y capota de lona con ventanas sin marcos, la Roadster... Además su carrocería fue adaptada a diferentes usos comerciales ya bien con volquetes o cajas cerradas, así como a ambulancias, taxis...

   La versión carrocera para los Taxis  estaban montadas con tres filas de asientos y podían albergar hasta seis personas, aunque el taxista podía elegir una versión en donde el puesto de conducción venia separado del resto del vehículo por una mampara de cristal.  Otra característica de estos vehículos era la posibilidad de añadirle un maletero exterior en la parte trasera del vehículo.

  El CITROËN AC 4 presentaba unas muy buenas cualidades dinámicas, cuyo motor, de 30 cv,  le permitía alcanzar velocidades de hasta 90 km /h y un consumo de unos 15 litros cada 100 kilometros.

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Ford Fordor

Ford Fordor Sedan (Taxi New York - 1947)

Ford Fordor Sedan 
((Miniatura IXO -ALTAYA. Escala 1.43)
(Colección  "Taxis del Mundo")

   Al entrar Estados Unidos, en diciembre de 1942, en el conflicto militar de la Segunda Guerra Mundial, la producción de automóviles civiles fue suspendida el 10 de febrero de 1942  y al igual que sus competidores automovilísticos, la FORD MOTOR COMPANY se volvió  hacia la fabricación  de material bélico y en 1945, tras la finalización del conflicto bélico, empezó la difícil etapa de  reconversión nuevamente a la producción civil. 

  

   Los denominados modelos de 1946 (fabricados a partir de julio de 1945) de la FORD MOTOR COMPANY eran muy parecidos a los modelos de preguerra de 1942 y 1941, y en los cuales sus parrillas delanteras adoptaron tres barras horizontales cromadas en lugar de las típicas verticales de los modelos anteriores.

  

 El FORD FORDOR SEDAN fue uno de esos  modelos de FORD producidos en 1946 y que sería fabricado hasta mediados de 1949.  Este modelo adoptaba el motor V8 de 4.1 litros del modelo  MERCURY de 1942, con una potencia de 100 cv y 3.923 cc y velocidad máxima de 131 km/h. También se podía optar por un motor de 6 cilindros de 3,7 litros y 90 CV. Ambos motores estaban montados longitudinalmente bajo el capó delantero y tracción al eje trasero. Su caja de cambio era manual de tres velocidades.

   El FORD FORDOR SEDAN era un vehículo que alcanzaba casi los 5 metros de longitud (4,98m) y disponía de seis plazas montadas en dos filas de tres pasajeros así como de un asiento plegable y pequeño para una séptima plaza.

   

   Los clientes del FORDOR SEDAN podían también optar por una versión de "Súper De Luxe" equipada con tapizados de cuero y equipados con radios.   Del modelo FORD FORDOR se diseñaron versiones descapotables, tipo berlinas  o Station Wagon. La producción del FORDOR SEDAN llegó a alcanzar las 100.000 unidades fabricadas.

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