Alfa Romeo 159

El Sedan Deportivo de la Guardia Civil española.

Alfa Romeo 159
(Guardia Civil Tráfico 2.009)
Miniatura DeAgostini. Escala 1.43

            A principios del año 2009, el Ministerio del Interior de España, comenzó a incorporar al parque automovilístico de la  Dirección General de Tráfico  una remesa de ALFA ROMEO 159 en sustitución y renovación de la flota de vehículos que dotaban a la Agrupación de La Guardia Civil de Tráfico.

            Estos nuevos sedanes deportivos en acabado "Selective" (tapizado de cuero, lámparas bixenon, sensores de parking traseros, llantas de 17 pulgadas...), pertenecían a la gama del ALFA ROMEO 159 Diésel  2.4.JTDm Q4 (tracción total) y una potencia especifica para esas unidades de la policía de tráfico española de 250 CV (de serie, la potencia de estos vehículos era de 210 CV).

           Estas unidades disponían ya de controles ubicados en el volante que permitían al conductor del vehículo, controlar las sirenas y megafonía. Sin embargo, el consumo de estos ALFAS 159 eran demasiado altos, sobre todo cuando se mantenían en marcha sus motores para no quedarse sin baterías por el consumo eléctrico de las iluminaciones rotativas exteriores.  

            La Agrupación de Trafico de la Guardia Civil disponía también de una unidad  camuflada del 159  en su versión SportWagon, que venia equipada con las sirenas de la "policía secreta" y luces luminosas azules.

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Los Comerciales del PEUGEOT 203

        En 1950, en sustitución del UH 202, PEUGEOT lanza al mercado su gama comercial, derivada del sedán familiar 203, al que se le había eliminado los asientos traseros para dedicar el espacio resultante al transporte de mercancías.

Peugeot 203 "C8"
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

      Estas primeras versiones del 203 comercial de PEUGEOT, la "van" y la "pick-up" adoptan la misma motorización del 203 sedán: un cuatro cilindros unido a una caja de engranaje de cuatro velocidades. El siguiente desarrollo de la gama comercial del  203 es su versión FURGONETA, a la cual se le eliminan los vidrios laterales traseros y se le dota de un gran portón trasero. Posteriormente se comercializa el "Furgón Tôlée", una versión carrozada y que será usado preferentemente por la Gendarmería Francesa, Servicios de Bomberos y como ambulancia.

Peugeot 203 "U8" (1953)
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

     La gama "Tôlée" de la 203, comercializaba también un modelo de techo sobre elevado, apodada  popularmente como "paquete de tabaco" y que fue un muy apreciado por los profesionales de la alimentación, ya que el sistema de refrigeración del espacio de carga era esencial para el transporte de productos frescos, tales como el lácteo o el de catering.

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Triumph TR7 V8

Un Clásico Inglés de la competición de Rallys 

Triumph TR7 V8
Rally Isla de Man 1978 (1ª Posición). Piloto: T. Pond // Coopiloto: F. Gallaher
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   El TR7 V8 fue una variante del modelo deportivo del TRIUMPH TR7, desarrollada  por BRITISH LEYLAND (Grupo de quien formaba parte la MOTOR COMPANY TRIUMPH) para participar en las competiciones de Rallys. 

   La BRITISH LEYLAND participó durante los años 1976 a 1980 con los TRIUMPH TR7 V8 en diversos competiciones internacionales de rallys, cuyos vehículos iban inicialmente dotados con motores de Dolomite Sprint de 16 válvulas, los cuales fueron cambiados posteriormente por los motores Rover V8 (3492cc y 295cv).

   El TRIUMPH TR7 V8 tuvo un éxito relativo en los rallys, destacando principalmente en aquellos tramos de asfalto y en menor grado en los de grava.  El TR7 V8 que mas éxito obtuvo fue el pilotado por carismático Tony Pond, quien obtuvo la victoria  en el Rally  Isla de Man en 1978 y 1980, alzándose también con el primer puesto del cajón en las 24 Horas de Ypres (Bélgica). 

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Chrysler Airflow (1ª Parte)

El pionero en la aplicación de la aerodinámica en el Automóvil.

Chrysler Airflow CRS 1936
(Policía San Francisco - Estados Unidos de América)
Miniatura DeAgostini. Escala 1.43

      Duro como una caja fuerte, con una carrocería que parecía haber sido esculpida por una corriente de aire y unas líneas de diseño de puro "Art Deco", tecnológicamente tan revolucionariamente avanzado que, precisamente fueron estas cualidades las que convirtieron al CHRYSLER AIRFLOW desde su aparición en 1934 en un verdadero fracaso comercial.

   En Enero de 1934, CHRYSLER presenta su aerodinámico AIRFLOW, diseñado por el genial Carl Breer,  en una época en que las carrocerías de los coches en su frontal, eran una especie de armarios y que curiosamente eran muchos mas aerodinámicos en su parte trasera (en esa época la aerodinámica  era un tema insignificante).

  CHRYSLER anunciaba su AIRFLOW como "el primer auto de verdad desde la invención del automóvil" . El AIRFLOW era precisamente eso mismo, un automóvil tan adelantado para su época (al menos 10 años), que el gran público no lo llegó a entender. 

   La historia del AIRFLOW se remonta a un día de 1927, en que Carl Breer había salido a pasear por el campo cerca de un aeródromo y vio una formación de aviones que volaban en formación, al estilo de una bandada de patos silvestres, aprovechando plenamente los conceptos de la aerodinámica y Breer empezó a analizar la posibilidad de aplicar la disciplina de la aeronáutica al concepto del diseño del automóvil. Para ello se puso en contacto con el ingeniero aeronáutico William Earnshaw y entre ambos diseñaron un túnel de viento en el que obtuvieron suficiente resultados para su aplicación al diseño automovilístico. Era el principio del desarrollo del factor Cx.

   Con el AIRFLOW nacía el uso de la aerodinámica en el diseño de los automóviles y para muchos el CHRYSLER AIRFLOW ha sido el automóvil mas significativo de la historia del automóvil en Estados Unidos.

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Peugeot 908 HDI FAP

Una Maravilla de la Ingeniería Técnica y Aerodinámica.

Peugeot 908 HDI FAP
77 edición de las 24 Horas de Lemans 2009 (Circuito de La Sarthe)
Equipo: Pescarolo Sport (Pilotos: S. Pagenaud/Buillon/ B. Treluyer) 4ª Posición LMP1
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   Tras su victoria en las 24 HORAS DE LEMANS  en 1993 con un PEUGEOT TALBOT SPORT, la marca francesa del León anunciaba en junio de 2005 su nuevo gran desafío tecnológico: volver a ganar en la mas prestigiosa y exigente carrera de resistencia  de las 24 HORAS DE LEMANS. 

   Para ello, PEUGEOT desveló los primeros detalles de su prototipo en los días previos a la cita de las 24 HORAS DE LEMANS de 2006. Su motor sería un motor V12 de 5,5 litros diesel y con los cilindros dispuestos en 100º, lo que permitía bajar el centro de gravedad y de tecnología "common rail" utilizada por PEUGEOT en las motorizaciones diesel de sus vehículos de calle. Su V12, fabricado en bloque de aluminio, otorgaba una potencia de 700 CV y estaba unida a una caja secuencial electroneumática  de 6 velocidades y levas en el volante.

   El chasis monocasco del 908 HDI era de fibra de carbono, al objeto de mejorar la rigidez estructural y disminuir el peso del vehículo y visualmente destacaba por montar una carrocería de techo cerrada (fue el segundo vehículo en montar este tipo de chasis cerrado, ya que el primero fue el BENTLEY). El peso del 908 era de 925 Kgs.

   El 28 de septiembre de 2006 se mostró el modelo original, denominado PEUGEOT 908 HDI FAP con homologación LMP1 y que competiría en LEMANS a partir del 2007  al igual que en el Campeonato Europeo Le Mans Series. El proveedor de los neumáticos seria el fabricante francés de neumáticos: MICHELIN.

   El 908 HDI FAP de PEUGEOT debutó en los 1.000 Km de Monza 2007, obteniendo una primera y tercera posición, y finalizando  la temporada de Le Mans Series 2007 obteniendo el titulo de  equipos de la temporada. El 908 participó en las 24 HORAS DE LEMANS de 2007, 2008, 2009 y 2010 obteniendo la victoria en 2009 y la segunda en los años 2008 y 2010.

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Opel Corsa A

OPEL CORSA: Ingeniería Alemana a su alcance.

Opel Corsa "A" 1.2S (1982 - 1993)
Vehículo Policial de la ciudad alemana de Neustadt adAisch
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   Dentro de la marca OPEL, el KADETT había sido el modelo de acceso a la gama de vehículos OPEL, pero el crecimiento económico experimentado por Alemania durante los años 70 hizo que, ante la demanda de vehículos mas grandes y lujosos, el  KADETT fuese poco a poco creciendo en tamaño así como en precio y por tanto abandonando la categoría de coche urbano  económico.

  Y es precisamente este espacio  abandonado por el OPEL KADETT, de vehículo  eminentemente urbano y de acceso a la gama de la marca, el que vino a llenar el OPEL CORSA.

   El OPEL CORSA "A" o de primera generación, fue el primer modelo lanzado por OPEL dentro del segmento B (el de mas ventas en Europa en los años 80) al objeto de competir en dicho segmento con rivales tan importantes como el  VOLKSWAGEN POLO  o el FORD FIESTA.

   Sus orígenes se remontan al 30 de agosto de 1982, cuando OPEL comienza la fabricación del CORSA A en la planta de producción ubicada en España (Figueruelas, Zaragoza), siendo presentado a la prensa y publico en el Salón de París de ese mismo año.

   Ya desde el inicio de sus ventas, el OPEL CORSA, que medía tan solo 3,62 metros, se convirtió en un autentico éxito de ventas debido a un interior espacioso, motores de muy amplia gama y bajos consumos y  a un diseño con trazos deportivos con un coeficiente aerodinámico de los mejores de la época: 0,36.

 Inicialmente el OPEL CORSA salió al mercado con dos versiones de carrocería hatchback  de 3 puertas y motores 1.0 de 45 cv y 1.2 de 55 cv. ambos con cajas de cambio de cuatro velocidades. También se ofrecía con carecería sedan de 2 puertas (denominada TR) equipado con el motor 1.2 de 55 cv. Sus acabados eras dos: Básico y Luxus.  En abril de 1983 aparece un modelo de imagen mas deportiva equipada con faldones, barra estabilizadoras y llantas de 13": el CORSA 1.3 SR 3p de 70 cv. En octubre de 1987 se introduce el CORSA DIESEL, con motor IZUSU de 50 CV.

   Esta primera generación del OPEL CORSA A se convirtió rápidamente en un modelo líder de ventas, prueba de ello fueron las 3,1 millones de unidades producidas hasta 1993, fecha en la entró en producción su segunda generación: el CORSA B. 

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Renault 1.000 Kg

Marcando la recuperación de la Francia de la posguerra.

Renault 1.000 Kg
Miniatura CORGI.  Collection HERITAGE.
(Edición Limitada nº 291/2762)
Escala 1.43

   Tras la Segunda Guerra Mundial, Francia trata de modernizar y racionalizar su industria automovilística y para ello se nombra como Director Adjunto de la División de Industrias Mecánicas y  Eléctricas (DIME)  del Ministerio de Producción Industrial al Ingeniero Naval  Paul-Marie-Pons, quien instaura el denominado "Plan Pons".

   Este "Plan" se aplicó autoritariamente a los constructores BERLIET, CITROËN, FORD SAF, PANHARD, PEUGEOT, RENAULT y SIMCA, pero a su vez la aplicación de este "Plan" privó de suministros tales como acero y motores de importación a la industria automovilística de lujo francesa en donde marcas  internacionalmente reconocidas como SALMSON o FACEL VEGA fueron abocadas al cierre.

   El constructor francés RENAULT fue seleccionado para desarrollar, dentro del "Plan Pons" la categoría de furgoneta denominada "1.000/1.400 kg", quien en 1945 presenta su nuevo modelo de furgoneta bautizado como la "1.000 Kg".

   La "1.000 Kg" de RENAULT adopta una arquitectura clásica y de técnica ya probadas anteriormente, adoptando el motor  lateral lanzado 10 años antes con el PRIMAQUATRE. Su cuerpo descansa sobre un chasis de marco de madera y su calandra adopta la típica forma de barras horizontales. Esta frágil estructura de madera es sustituida en los modelos producidos a partir de 1950 por un chasis de acero que aporta una mayor fuerza para afrontar las cargas.

   Con sus grandes ruedas con una distancia corta entre ejes para facilitar las maniobras, la "1.000 Kg" de RENAULT se convierte pronto en una figura familiar del campo francés así como de  artesanos y comerciantes, ayudando a la recuperación económica del país tras años de guerra.

   A partir de 1949 se ofrece al mercado una versión de superior carga: la 1.400 Kg que prontamente pasa a ser un "top de ventas" y que en 1956 pasa a denominarse GOELÉTTE.

 

  La "1.000 Kg" de RENAULT empieza a desaparecer discretamente a partir de 1959, cediendo su lugar   a la ESTAFETTE de RENAULT.    

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Mercedes-Benz W 136 (170V) - I Parte

El precursor de la Clase E de Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz W136 (170V)
Taxi de Berlin (Alemania) 1.952
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

  En febrero de 1936, MERCEDES-BENZ sustituye su modelo W15 Typ 170 con un modelo totalmente diferente y completamente nuevo y que desde su lanzamiento hasta el año 1939 fue el modelo de, entre los fabricados por  MERCEDES-BENZ, el más vendido. Este modelo fue el W-136 (170 V).

   El 170V fue, desde sus inicios diseñado como un  vehículo del segmento "E" especialmente dirigido a la clase ejecutiva de la época y carrozados como "limusinas" (tanto en la gama de berlina y sedan de dos y cuatro puertas) así como "cabrio limusinas" descapotables y en versión de dos puertas tipo "roadster" con techo de lona  plegable en toda su longitud.

   Durante  Segunda Guerra Mundial, MERCEDES-BENZ adapta su modelo 170V a versiones militares. Tras la II Guerra Mundial, en 1946 se reanuda la producción del 170V, pero sus primeros modelos en salir de la cadena de montaje nada tienen que ver con los elegantes coches de clase media alta producidos entre 1936 a 1942. Estos primeros vehículos "posguerra" fueron vehículos comerciales de reparto: camionetas y furgonetas así como adaptaciones para vehículos de patrulla de policía y ambulancias; así como  de una versión específicamente exclusiva para  operar como TAXI.

  
   El W-136  cesó su producción en septiembre de 1955, cediendo su producción en la cadena de montaje al MERCEDES-BENZ W-120.

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Maserati Trofeo (I Parte)

Maserati Trofeo Race Car 2003.

Maserati Trofeo
Trofeo Maserati 2003 - Pilotos: Capelli- Kroher
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   El MASERATI TROFEO fue la versión de carreras del MASERATI COUPÉ (Tipo M138) que había sido presentado por el fabricante italiano MASERATI a finales del año 2001.

   El MASERATI TROFEO fue presentado mundialmente en el Salón de Paris del año 2002 con el objetivo de regresar al mundo de las carreras del año 2003, creando la marca del TRIDENT un campeonato monarca de siete carreras en los mas prestigiosos circuitos de competición de cinco países: Italia (dos carreras), Francia, Alemania, España y Gran Bretaña (dos carreras).

   Dado que el MASERATI TROFEO fue fabricado exclusivamente para el campeonato monarca "TROFEO MASERATI", este nunca fue vendido a clientes particulares, sino que los clientes compraban una especie de "paquete de servicios" que daba derecho a su pilotaje durante las siete carreras del campeonato y que incluía entre otros servicios: piezas de recambio, un gerente técnico, mecánicos, combustible, seguros...

   Antes de su presentación en el Salón de París, el MASERATI TROFEO había sido sometido a un programa intenso de prueba en varios circuitos de alta competición: Fiorano, Imola, Mugello, Vallelunga  por los pilotos Luciano Burti, Luca Badoer, Fabrizio Giorvanardi y Michael Schumacher en el circuito de Nürburgring.

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Ferrari F150th Italia

Ferrari F150th Italia
Scuderia Ferrari - Campeonato del Mundo de Formula 1. Temporada 2.011
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   El monoplaza FERRARI 150th Italia debutó  en GP de Australia de 2011, siendo pilotado a lo largo de dicha temporada,  por el español FERNADO ALONSO y el brasileño FELIPE MASSA.

   El nuevo monoplaza construido por la SCUDERIA FERRARI era una evolucion del FERRARI F10, pero con importantes desarrollos y novedades con respecto a este, tales como la eliminación de su famosa "aleta de tiburón", su morro era mucho mas elevado y su motor estaba situado en una posición mucho mas elevada, a la vez que sus entradas de aire habían visto reducido su tamaño.

   El "F150th Italia" venia a representar el 57º monoplaza construido por FERRARI para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, siendo conocido internamente, durante su desarrollo, como "proyecto 662".

   Inicialmente este monoplaza desarrollado para la competición de la temporada 2011 de F1, fue denominado F150  como homenaje de FERRARI al 150º aniversario de la unificación de ITALIA, y como tal fue presentado al público en las instalaciones de FERRARI en Moranello el 28 de enero de 2011, luciendo su color rojo clásico de FERRARI con inserciones de color blanco, los logos de sus patrocinadores así como una enorme bandera italiana pintada en la parte posterior de su alerón trasero.

   Bajo la denominación "F150", FERRARI realiza los "Test" de pruebas de su nuevo monoplaza en Valencia - España (01,02 y 03 febrero 2011). Pero el 10 de febrero la compañía americana "FORD MOTOR COMPANY" presenta una queja ante el Tribunal del Distrito de Detroit alegando apropiación indebida de su marca registrada "F-150" al denominar FERRARI a su nuevo monoplaza F150.  FERRARI alega en un comunicado que dicha denominación venia asignada por la celebración especialmente significativa del 150º aniversario de la unificación italiana, pero para evitar mayores complicaciones judiciales y en buena fe  renombra a  su "F150" como "F150th Italia".

   A nivel competitivo, ya desde el principio del campeonato el F150th Italia nunca llegó a dar el rendimiento que se esperaba de él. A lo largo de la temporada siempre estuvo por debajo de las Escuderias Red Bull Racing y Mclaren. Al final de de la temporada, la SCUDERIA FERRARI con su F150th Italia, se clasificó en la tercera posición del Campeonato de Constructores con un total de 375 puntos, muy por debajo de los 650 puntos de Red Bull.  En el Campeonato de Pilotos, FERNANDO ALONSO ocupó la cuarta posición con 257 puntos y FELIPE MASSA, con 118 puntos, la sexta posición.  A los mandos de FERNANDO ALONSO el F150th Italia obtuvo una victoria (G. P. de Silverstone, coincidiendo ese día con el sesenta aniversario de la primera alineación de un FERRARI en Fórmula 1), así como subiendo cinco veces al "cajón" como segundo clasificado (G.P.: Mónaco, Europa, Alemania, Japón y Abu Dhabi) y cuatro mas como tercer clasificado (G.P.: Turquía, Hungria, Italia e India). 

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