Peugeot D3

La "nariz" de Peugeot

Peugeot D3A con caja cerrada y ventanas tipo televisión
(Publicidad de las Bodega española Gonzalez Byass - Vino Fino "Tio Pepe"
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   Para los amantes de las furgonetas de PEUGEOT es difícil separar la D3 de la historia del fabricante francés:  CHENARD y WALCKER, quien durante el año 1925 era considerado el cuarto fabricante de automóviles de Francia.

   En 1940, en plena II Guerra Mundial, la empresa automovilística "Chenard & Walcker" presenta el prototipo de una furgoneta ligera para uso como ambulancia militar y que durante 1941 estaba disponible para uso civil bajo la designación "Chenard & Walcker Type CHE", alimentada por un motor refrigerado por agua de dos tiempos de 720 cc y potencia de 20 cv, situado en la posición central de la cabina, justamente entre el conductor y pasajero. Como dato anecdótico destacar que el ejercito alemán, durante la ocupación de Francia y hasta el final de la Guerra, vino a utilizar unas 13.779 unidades estas furgonetas.

   En 1946 la " Chenard & Walcker Type CHE" es equipada con un motor de dos tiempos de 1.021 cc y se agranda ligeramente su caja de carga a la vez que sus líneas son suavizadas ligeramente, pasándose a denominarse  como " Chenard & Walcker 1500 Type CHT", pero su motor sigue siendo aún muy lento y en 1947 es equipada con un motor "Peugeot 202" a la vez que se modifica su frontal, añadiéndole una "nariz" para alojar el radiador refrigerante de su nuevo motor de 1.133 cc y 30cv . Nace la  " Chenard & Walcker Type CPV". En 1948 la CPV es equipada con un motor Peugeot 203 de 1.290 cc y 32 cv.

   En 1950, el fabricante Chenard & Walcker pasa a ser controlada totalmente por la marca del "León": PEUGEOT y la "Chenard & Walcker Type CPV" equipada con un motor Peugeot 203, pasa a denominarse PEUGEOT D3. En 1952, un desarrollo del motor permite aumentar su potencia hasta los 40 cv y pasa a designarse como D3B, y que a su vez oferta varias variantes de carrocerías como la de furgón, minibús, ambulancia, ganadera... la variante minibús es ampliamente usada por la Policía y por el Servicio de Correos Frances.

   En 1955, la PEUGEOT D3B es equipada con un motor 403 con lo que a partir de esa fecha pasa a denominarse PEUGEOT D4. 

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Austin LTI FX4

La internacionalización de un icono Londinense. 

Austin LTI FX4
(Taxi Singapore.  Año 2000)
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   El AUSTIN FX4 es conocido mundialmente por ser el Taxi  que durante décadas ha recorrido las calles de la capital inglesa y ser el vehículo  más simbólico de la iconografía Londinense.

  El FX4 se empezó a producir en 1958 y vino a suceder al AUSTIN FX3 que estaba en producción desde 1948. Su diseño fue fruto de la colaboración entre AUSTIN y "MANN & OVERTON", que era el concesionario encargado de vender los taxis en Londres, y carrozado por  CARBODIES.

  El AUSTIN FX4 fue el primer modelo de Taxi de Londres que entro en producción equipado con cuatro puertas, ya que su antecesor, el FX3, tenía tres puertas.  El primer modelo de este vehículo fue equipado  con un motor diesel de 2.178 cc de transmisión automática Borg-Warner (la caja de cambio manual estuvo disponible a partir de 196), su chasis era de suspensión delantera independiente y equipado con frenos hidráulicos de doble circuito.

   Del FX4 se fabricaron tres versiones, la primera la AUSTIN FX4 propiamente dicha. A partir de 1982 se produjo la versión "CARBODIES" y a partir de 1984 la LTI FX4.

   Esta última versión se produjo al crearse la empresa "London Taxis International", de aquí el nombre de esta última versión del FX4: la LTI. Inicialmente, estaba equipada con un motor diesel Rover de 2,5 litros, pero a partir de 1989 se les acopló un motor Nissan TD27 de 2664 cc  de mayor fiabilidad y que le permitía alcanzar mayores velocidades y por otra parte el habitáculo para pasajeros fue adaptado para una total accesibilidad a sillas de ruedas. Estas mejoras, entre otras, permitieron que AUSTIN LTI FX4 incrementaran sus ventas, tanto en otras ciudades del mercado británico así como extranjero. El FX4 dejo de fabricarse en 1997 tras 39 años formando parte de las cadenas de montaje y una producción de mas de 75.000 unidades.

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Alpine Renault A442B

Alpine A442B: la génesis de los motores turbo alimentados de la F1.

   

Alpine Renault A442B
1º Posición Gran premio de resistencia 24 Heures Du Mans 1978
(370 vueltas:  5.045 Km - Velocidad media: 210,21 Km/h)
Miniatura IXO - ALTAYA. Escala 1.43

   En 1978 el circuito de "La Sharté" en Le Mans vio como se alzaba con la victoria de la 46º edición de la mítica carrera de resistencia "Las 24 Horas de Le Mans" el equipo Renault Alpine-Elf  con su emblemático ALPINE RENAULT A442B, que en manos de Didier Pironi y Jean Pierre Jaussaud recorrió  mas de 5.000 kilometros a una velocidad media de 210 km/h.   

   ALPINE, la marca fundada por Jean Rédélé y convertida en el brazo deportivo de RENAULT llevaba desarrollando su motor V6 desde 1973 que inicialmente había dotado al prototipo A440 y A441, pero que en el ALPINE RENAULT A442 había sido desarrollado con un potente turbo compresor para alcanzar una potencia de mas de 500 CV.

   El poderoso motor RENAULT GORDINI V6 turbo que montaba el  ALPINE RENAULT A442 fue la génesis de los propulsores turbo que equiparon posteriormente la F-1.  El A442B, vencedor de las "Las 24 Horas de Le Mans" tenia un chasis de aluminio con refuerzos de acero y revestido en fibra de vidrio, sus suspensiones delanteras y traseras eran de doble horquilla y su caja de cambio manual de cinco velocidades. El A442B montaba un parabrisas de vidrio acrílico tipo burbuja y de techo parcial que permitía a los pilotos una mejor ventilación y por tanto mejores condiciones de conducción que con cabina cerrada.

  Tras la victoria de las "Las 24 Horas de Le Mans" de 1978 con el A442B, RENAULT se retiró oficialmente de las carreras de resistencia, para centrar todo su esfuerzo en la FORMULA 1.  

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Fiat 8V

Fiat 8V Berlinetta Zagato (Rally de la Mille Miglia 1956)

Fiat 8V Berlinetta Zagato
(Rally de la Mille Miglia 1956 - Piloto: Erik Jossipovich. Posición nº 69)
Miniatura HACHETTE. Escala 1.43

  El FIAT OTTO VU (8V) fue  presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1952, siendo actualmente por excelencia, uno de los iconos deportivos italianos.

   El FIAT 8V fue desarrollado por el ingeniero Dante Giacosa y el estilista Luigi Rapi. Su chasis, de tubo de acero, acoplaba el motor "Otto Vu" de aleación de aluminio diseñado por Dante Giacosa. Este motor (designado como 8V ya que la Ford Motor Corporation tenia registrado el nombre V8) tenía una configuración en V de 70 grados. Sus 1996 cc y 105 cv le conferían una velocidad máxima de 190 km/h. Su caja de cambio era manual de cuatro velocidades, la suspensión era independiente y disponía frenos de tambor en sus cuatro ruedas.

   El "OTTO VU"  estuvo en producción hasta 1954 y tan solo se produjeron 118 unidades, de las cuales tan solo 34 fueron equipadas con carrocerías producidas por Carozzeria Speciale FIAT, el resto de las unidades fueron carrozadas por ZAGATO, GHIA y VIGNALE; siendo el proveedor más importante por el número de unidades carrozadas ZAGATO (32 unidades). 

    Los 8V ZAGATO eran carrozados con cuerpo de aluminio ligero y tuvieron mucho éxito en pruebas deportivas de carretera como fueron el rally de la Targa Florio o la Mille Miglia. En 1957, una Berlinetta 8V ZAGATO ganó la Mille Miglia, alcanzando una velocidad media de 122,7 kilómetros por hora.

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