Lancia Astura

El Lujo Italiano a escala infinita.

Lancia Astura Coupe Gran Lusso Stabilimenti Farina - 1935
Miniatura DeAgostini. Escala 1.43

           El ASTURA, presentado por LANCIA  en el Salón del Automóvil de Paris de 1931, fue concebido desde sus inicios como vehículo extremadamente lujoso y que además de ofrecer un altísimo grado de confort, estaba equipado con una serie de refinamientos técnicos muy adelantados  para su época. 

      

            Durante los años "veinte", LANCIA tenía en producción su altamente innovador modelo LAMBDA y que  a inicios de los años "treinta" aún se podía considerar un vehículo bastante moderno; pero LANCIA decide apostar y dar un paso por delante de la competencia con la introducción de dos nuevos modelos: el ARTENA y el ASTURA. Ambos modelos fueron excelentemente recibidos y el ASTURA terminó convirtiéndose en uno de los modelos mas importante y emblemático de LANCIA no tan solo de esa época sino de su propia historia. Se puede afirmar, que durante la década de los años "30" el LANCIA ASTURA formaba parte de esa minoría altamente elitista de vehículos de lujo e innovación tecnológica.

            La denominación de este modelo bajo el nombre de ASTURA, no proviene tanto del río ASTURA, situado al sur de Roma, sino de las villas romanas edificadas en la zona para la exclusiva aristocracia romana tras  la ultima batalla librada a sus orillas por los romanos y los latinos,  en donde el Cónsul romano Cayo Menio se alzó con la victoria. Es decir, su denominación venia a representar en cierto modo el lujo y la exclusividad de la vida italiana.

            Del LANCIA ASTURA se fabricaron cuatro series, comercializadas entre los años 1.931 a 1.939 y desde un inicio, su chasis fue diseñado para recibir las mas prestigiosas y afamadas carrocerías italianas de encargo, como  fueron Pininfarina, Bertone, Boneshi,  Castagna, Viotti o Tounring. Inicialmente las dos primeras series ( las Tipo 230 ) estaban equipadas con un motor de 8 cilindros en V. Este V8  de 2.600 cc, producía una potencia de 72 CV que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 125 km/h. A partir de 1.933, este motor V8 aumenta su desplazamiento a 2.9 litros desarrollando una  potencia de 82 CV. que le permitía  alcanzar velocidades de hasta 130 km/h. Este nuevo V8 equipa los vehículos de la tercera serie (Tipo 233 Longo y Tipo 233 Corto) y cuarta serie (Tipo 241).

            El ASTURA no solo ofrecía a sus afortunados propietarios adinerados y aristócratas unos exclusivos diseños de carrocería, asientos tapizados en cuero de extrema suavidad y techos forrados en algodón, sino también una mecánica vanguardista con suspensión delantera independiente o caja de cambio de cuatro velocidades, extremadamente silenciosa y suave. Sus excelentes prestaciones de motorización y mecánica  en carretera hicieron que el ASTURA se alzara con los dos primeros puestos de la carrera en ruta del Giro de Italia Automovilístico de 1934.

            Del ASTURA se fabricaron un total de 2.911 unidades (Series I y II Tipo 230: 1.246 unidades desde 1.931 a 1.939  y 1.665 unidades entre las serie III ( Tipo 233 Longo y Corto) y Serie IV (Tipo 241).